NAJPRESTIŽNIJA japanska krstarica uspješno odolijeva vremenu parirajući europskim predstavnicima preko tri godine. U tome mu, osim tradicionalnih Toyotinih vrijednosti, pomaže i novi dizelski motor predstavljen prošle godine.

No pravi razlog opetovanog testa Avensisa je njegova karavanska izvedba u najprestižnijem izdanju koja do dolaska Lexusa predstavlja sam vrh ponude u Toyotinoj ponudi osobnih vozila na hrvatskom tržištu.

Karizmatični karavan

Iako karavani u nas nikada nisu stekli popularnost kakvu imaju na "dalekom" Zapadu, u slučaju Avensisa to baš i nije pravilo. Istina, dolaskom Liftback izvedbe s pet vrata njegova praktičnost je izgubila na oštrini u osvajanju kupaca, no ostala je činjenica kako se i dalje radi o najskladnijoj Avensisovoj formi. Ista konstatacija može se preslikati i na cjelokupno karavansko tržište, gdje se karavani s "business" prizvukom mogu izbrojati na prste jedne ruke.

Nimalo ekstravagantan, a opet uočljiv i privlačan -to je najkraći opis Avensisa koji sasvim sigurno vrijedi i u slučaju karavana. Testni primjerak u top izdanju dodatno naglašava Toyotine težnje da predstavi svoje automobila kao proizvode iznimne kvalitete i naglašene sigurnosti. Treći volumen odlično se uklopio u linije vozila, a krovni nosači i 16-inčni alu naplatci nadovezuju se na otmjenost tamnih tonova karoserije.

Brz i udoban: Krstaš za asfaltno more

Limuzinama srednje klase mjesto je na autocesti, a tu su važna tri preduvjeta.

Prvi je dakako uzoran komfor, jedna od karakteristika koja se kod Avensisa nikad nije stavljala pod znak upitnika. Udobna i prostrana kabina itekako je promijenila svoj izgled na najskupljoj izvedbi. Sjedala su potpuno elektrificirana (prednja grijana) i presvučena kožom, a brdo prekidača i lampica na prednjoj armaturi jasno daje do znanja da je popis mogućih doplata ovdje čista fikcija.

Središnja konzola optočena je sjajnim metalom, a na njenom vrhu nalazi se pomični višefunkcijski LCD zaslon u boji. Osim usluga navigacije vozaču nudi potpune informacije putnog kompjutera.

No, za parametre ventilacije i klimatizacije potrebno je spustiti pogled, baš kao i u slučaju audio-sustava koji u Toyotinom stilu još uvijek nudi mogućnost prihvata kaseta. S lijeve strane vozača nalazi se još dva otoka s tipkama, jedan na vratima s podizačima svih stakala, a drugi lijevo od upravljača na kojem se podešavaju retrovizori, aktivira pranje prednjih svjetala, isključuje TRC sustav, itd.

Onima koji se pitaju ima li Avensis kakvih mana šaljemo cjepidlački odgovor. Tek nakon nekoliko dana duljih etapa uočili smo da je bogata oprema reducirala broj pretinaca, dok su oni na suvozačkom mjestu zamjerali povećoj ručici mjenjača. Prvi problem ostao je visiti u zraku tijekom cjelog druženja, a drugi, pa to je stvar osobnog ukusa. Ono što bi definitivno mogli zamjeriti je da čudi što tako bogato opremljeni model nema PDC sustav pomoći pri parkiranju. 

>> Ostale fotografije modela možete naći ovdje.

Drugi važan faktor uspjeha ovakvih automobila na tržištu je sigurnost. Opet, niti ovdje dvojbe nema, Avensis je jedan od najsigurnijih modela na tržištu. Pasivna i aktivna sigurnost zadovoljene su u potpunosti, čemu valja pridodati odlično ponašanje na cesti. Udoban i nadasve predvidiv ovjes prati dovoljno izravan upravljač, dok kočnice ulijevaju puno povjerenje u automobil s kojim se, istina, ne jurca naokolo, ali se vozi itekako brzo autocestom.

Tu dolazimo i na treći, možda najvažniji preduvjet uspjeha Avensisa u poslovno-obiteljskoj ulozi. Motor, u čije smo se vrijednosti već imali prilike uvjeriti, još jednom se imao prilike dokazati kao jedan od najboljih u svojem segmentu. Nastao na osnovi dvolitrenog benzinca, 2.2 D-4D obiluje kvalitetama koje sve odreda na površinu dolaze upravo na autocesti.

Prije svega, razina buke i popratnih vibracija je niska, potrošnja goriva u domeni štedljivosti, a isporuka snage i performanse, kao direktna posljedica, više nego uzorne. 150 KS i 310 Nm pokazali su se u kombinaciji sa šest-stupanjskim mjenjačem kao prava mjera za karavan ovog kalibra.

Visoke putne brzine, legodno pretjecanje i potrošnja goriva koja redovito zadržava jednoznamenkastu formu - sve su to kvalitete zbog kojih Avensis prati imidž odličnog izbora.

Što se tiče same dinamike, karavan prema tvorničkim podacima ne zaostaje za limuzinskom inačicom (0-100 km/h za 9,3 s, 210 km/h), dok je u praksi primjetna tek nešto viša potrošnja i pad brzine.

>> Test Toyote Avensis 2.2 D-4D Sol možete pročitati ovdje.

Naime, prosjek je u našem slučaju iznosio 7,4 l/100 km (+ 0,3 l/100 km), a vožnja istom dionicom autoceste pružila je jednak odgovor. Vozeći (opet) u 6. stupnju prijenosa pri 3.000 o/min brzina je bila 170 km/h (Liftback: 175 km/h), a potrošnja goriva 9,2 l/100 km (+ 0,2 l/100 km), Sve u svemu, razlike su minimalne i vrijedne onoga što nosi kutijasti tovarni prostor zapremnine 520 litara u osnovnom položaju i 1,5 "kubika" s preklopljenim naslonom.

Četvrt milijuna kuna - cijena najprestižnije Toyote

Toyota Avensis u svom najskupljem izdanju, što će reći karavan s 2.2 D-4D motorom i Executive paketom opreme, do registracije stoji 250.691 kuna. Nemali je to iznos, ali još uvijek osjetno manji od one kod direktne i u hrvatskim okvirima još uvijek zvučnije konkurencije.

Avensis u ovom izdanju nije namijenjen bilo kome, već individualcima natprosječnih primanja koji žele na nenametljiv način iskoristiti svoje financijske mogućnosti i pritom se ne odreći luksuza i vozačkog užitka koji nose ovakvi automobili.

>> Toyota Avensis W/G u Bazi automobila.