Tekst i foto: Miljenko Nikolić

LANSIRANJEM karavanske izvedbe popularnog kompakta Honda je napravila značajan pomak u ponudi. Ionako praktični Civic sada je postao primamljiv čak i onima koji su razmišljali o monovolumenu.

Kako i ne bi kada Civic prema službenim podacima raspolaže s prtljažnim prostorom kapaciteta nevjerojatnih 624 litara (proširiv do 1.668 l), što je apsolutni rekord klase. Zvuči odlično, posebno kada se svemu pribroje standardne odlike Civica po pitanju prostornosti kabine i praktičnosti u pogledu slaganja sjedala. Tzv. „pametna sjedala“ omogućuju dvosmjerno preklapanje stražnje klupe, čime se dobiva prostor za prijevoz većih predmeta, a nizak utovarni rub olakšava manevar težim predmetima. Uostalom malo koji automobil ove klase može progutati bicikl bez ikakve potrebe za sklapanjem ili skidanjem (prednjeg) kotača. Sve u svemu, voluminozna kabina Civica primit će više tereta no klasu veći i nešto skuplji modeli poput karavanskog Passata, pa čak i kućnog Accorda.

Povoljne vijesti iz područja interijera nastavljaju se i na vanjštini. Drastičniji zahvati rezultirali su oku ugodnom stilu stražnjeg vozila koje ne djeluje nezgrapno. Čak štoviše, karavanske linije sasvim su se dobro uklopile u moderan izraz prednjice vozila. Dio zasluga uzima i činjenica da je vozilo produljeno, i to čak 235 mm, no razmak između osovina ostao je nepromijenjen. Estetski gledano Tourer verzija je ostala dosljedna izvorniku i ujedno jedan od vizualno originalnijih karavana na tržištu.

Ispod prednjeg poklopca nalazi se 1.6 i-DTEC dizelaš, ujedno i bolji od dvije dostupne izvedbe. Da, u ponudi je još i 1.8 benzinac, pa je razvidno kako je manjkava ponuda motora prvi uočljivi nedostatak Hondinog karavana. S druge strane, ponuđeni dizelaš je odlična opcija za većinu potencijalnih kupaca, posebno one koji uz solidne performanse traže skromnu potrošnju goriva. Spomenuti motor već smo imali prilike iskušati, a kako se dobro snašao i u broj većem CR-V-u ne treba sumnjati u njegove mogućnosti.

I doista, ovako motorizirana Tourer izvedba je vrlo upotrebljiva. Uglađenija i moćnija od direktnih rivala, performansama se može nositi i s jačim (dvolitrenim) igračima. Pridodamo li svemu odličan šest-stupanjski ručni mjenjač jasno je kako će na udaru biti i hrvatski miljenici iz VW koncerna pokretani 1.6 TDI motorom.

Već nakon nekoliko odvezenih kilometara postaje jasno kako je sve na automobilu podešeno s ciljem udobnosti. Mekano podvozje naklonjenije je laganijem ritmu, ali i pri grubljim manevrima osigurava sigurno ponašanje vozila. Podijeljena mišljenja daje i upravljač, relativno brzog odziva, ali šturih povratnih informacija. Međutim, ono što bi u praksi moglo vozače, posebno one višeg rasta, zasmetati je visoka pozicija sjedenja. Ergonomiji u prilog ne ide ni slaba preglednost stražnjeg kraja, kao i doživljaj prednje armature o čemu smo već govorili na druženju s kompaktnom izvedbom.

Prema tvorničkim podacima, Tourerove krajnje vrijednosti su 120 KS i 300 Nm s jedne strane, te 10,1 s do 100km/h i 195 km/h maksimalca s druge. Njih povezuje i podatak o prosječnoj potrošnji od 3,9 l/100 km, što u praksi znači da ista rijetko kad prelazi 6 l/100 km.

Dojmove o Civicu završit ćemo za mnoge najbolnijom temom - cijenom. Honda Civic Tourer nudi se po početnoj cijeni od 172.000 kn za benzinsku (1.8/140 KS), odnosno 180.000 kn za dizelsku izvedbu (1.6/120 KS), obje s Comfort paketom opreme. Razlika u cijeni prema kompaktnoj izvedbi je čak 29.000 kn što teško može opravdati povećana prostornost i praktičnost. Gledano kroz prizmu izravne konkurencije radi se o definitivno najboljoj, ali i najskupljoj opciji. Recimo još kako su kupcima pored dva motora na raspolaganju četiri razine opreme, a doplata za metalik boju iznosi 5.000 kn.