Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: Miljenko Nikolić; Citroen

NOVU godinu započinjemo jednim od najznačajnijih noviteta francuske autoindustrije u posljednjih nekoliko mjeseci. Među prvima u regiji donosimo test nove generacije Citroena C4, francuskog aduta kompaktne klase koji u hrvatske salone stiže početkom veljače.

Posljednjih sezona iz PSA Grupacije učestalo dolaze dobre vijesti, posebno kada se radi o Citroenu koji je spremno dočekao 90-godišnjicu obnovom game, lansiranjem premium DS serije, ali i temeljitim zaokretom u poslovnoj filozofiji.

No, sve tehnološke inovacije i ina poboljšanja nemaju previše smisla, ako se tržištu ne ponudi konkurentni proizvod. A kad je Citroen u pitanju, stvari su logično posložene, pa tako nakon potpuno novog C5 i C3 na tržište stiže i dugoočekivani C4, vjerojatno najvažniji model u gami i ujedno najjače oružje "kreativnih Francuza".

Druga generacija Citroenovog kompakta dolazi nepunih sedam godina nakon lansiranja prvog C4 i otprilike godinu nakon posljednjeg redizajna. Ali za razliku od prvog novom modelu je predodređen odlazak na brojna, nekad egzotična, a danas vrlo jaka svjetska tržištu.

Upravo u toj činjenici nailazimo na jedino razumno objašnjenje pomalo konzervativno odmjerene vanjske estetike. Navikli na Citroenovu inovativnost podržanu prvim C4 koji se nametnuo brojnim originalnim rješenjima očekivali smo ipak malo više.

To ne znači da novitet nije ispunio realna očekivanja temeljena na trenutnim tržišnim trendovima. Naprotiv, C4 poput ostalih noviteta na najbolji način zadržava prepoznatljive linije prethodnika sada osnažene novim dizajnerskim rješenjima preuzetim od većih modela. Tu prije svega mislimo na kupolasti oblik kao jednu od značajnijih poveznica  s prethodnom generacijom, te prednji kraj snažno inspiriran većim C5, po mnogima estetski najuspješnijim Citroenovim proizvodom u novijoj povijesti.

Naravno, novi model donosi i povećanje dimenzija, posebno u duljinu gdje bilježi plus od 69 mm na konačnih 4.329 mm. Širina je porasla za minimalnih 16 mm, visina za 31 mm, dok je razmak između osovina zadržan na 2.608 mm. Sve u svemu, C4 izvana ne donosi ništa odvažno i radikalno, osim možda opet atraktivno skrojenih detalja poput aluminijskih naplataka i "rezanih" bočnih retrovizora. Odlična podloga za DS4 kojem se još više veselimo.

Pogled u kabinu otkriva još jedan dokaz globalnih aspiracija. Nekonvencionalni centralno smješteni digitalni pokazivači stvar su prošlosti, kao i fiksni središnji dio upravljača, a na sreću i blijedo ambijentalno osvjetljenje postaje stvar prošlosti. Prevedeno, konzervativniji pristup svidjet će se široj masi potencijalnih kupaca, a opremom i većim mogućnostima individualizacije Citroen će zadržati poziciju inovatora.

Suhoparno rečeno, potpuno novi dizajn prednje armature donosi konvencionalni raspored sa klasičnim vozačkim sučeljem u analogno-digitalnom konceptu mjernih instrumenata sa središnje postavljenim info zaslonom za prikaz audio-sustava, putnog računala i podešenja osnovnih postavki.

Upravo tu dolazimo i do nečeg posve novog, a to je da vozač osim intenziteta i dvobojnog osvjetljenja ima pristup izboru boja, pa čak i zvučne kulise pojedinih kontrola poput aktivacije pokazivača smjera. Krajnje jednostavna, a opet originalna novost, baš kao što smo i navikli od Citroena.

Spomenut ćemo ovdje i novi dizajn kola upravljača, 220V utičnicu u pretincu središnjeg oslonca za ruke, kao i mogućnost upravljanja intenzitetom automatskog održavanja željene temperature u kabini. Programibilni tempomat i sustav pomoći pri parkiranju s mjerenjem raspoloživog prostora pak spadaju u domenu vožnje, kao i sva sila gadgeta u okviru najbogatijeg Exclusive paketa opreme.

Kako se ne bi izgubili u priči oko opreme za koju je ionako dovoljno pogledati službenu ponudu, vraćamo se karakteristikama koje vrijede za svaki C4, bez obzira koji od tri paketa opreme i šest motora kupac izabrao.

Prvi i najvažnije je kako C4 sada djeluje osjetno kvalitetnije s pažljivijim izborom materijala i poboljšanom ergonomijom, a drugi kako je komfor dodatno unaprijeđen. Udobnost prednjih sjedala je za svaku pohvalu, poglavito kad se zna kako su ista grijana i opremljena funkcijom masaže.

Putnici straga na raspolaganju imaju još više prostora u odnosu na dosadašnji model. Potvrda odlične prostornosti dolazi i iz stražnjeg kraja gdje se nalazi prtljažnik osnovnog kapaciteta od 408 litara. Više ne nudi nitko u klasi.

Ispod poklopca motora testnog vozila nalazi se 1,6 VTI benzinac sa 120 KS, koji predstavlja sredinu ponude (u ponudi su još 1,4/95 i 1,6 THP/150 KS), a imali smo ga prilike isprobati na brojnim modelima francuskog koncerna, pa čak i na prethodnoj generaciji ovog modela. U usporedbi s istim primjetna je veća doza uglađenosti, no to nije posljedica dorada na motoru već podvozju koje pruža povoljniji odnos između poznate francuske udobnosti i germanske dinamike.

1,6 VTI (Variable valve lift and Timing Injection) razvijen u suradnji s BMW-om daje maksimalnu snagu pri 6.000 o/min. Maksimalni okretni moment od 160 Nm dostupan pri 4.250 o/min, gdje 90% momenta dostupno u režimu od 2.500 do 5.750 o/min.

Nema sumnje, ovako motorizirani C4 zadovoljava apetite širokog spektra vozača u prilog čemu idu i podaci o ubrzanju (10,8 s) i maksimalnoj brzini (193 km/h). Premda je dodatno smanjena, potrošnja goriva je tek u prosjeku klase. Ponovili smo rezultat prethodnika, a do kraja sedmodnevnog testa u zimskim uvjetima čak ga i minimalno spustili na  8,8 l/100 km, što s obzirom na dosadašnja iskustva s benzincima ekvivalentne snage spada u red boljih rezultata.

Kočnice su standardno jaka karika Citroena, a blago poboljšanje bilježi servo uređaj upravljača i donekle mjenjač. Pet-stupanjski ručni mjenjač ostaje najslabija točka, premda se mora priznati da sada šaltanje odrađuje bez zapinjanja. Daljnji testovi pokazat će radi li se o izoliranom slučaju ili je napredak doista postignut.

>> Baza automobila: Citroen C4

Posljednje poglavlje je obično i najbolnije, jer ono što nam se svidi redovito i puno košta. Još ako se radi o novitetu na tržištu cijena nerijetko postaje nerazumna. No, ne i kad je u pitanju novi C4 jer isti starta peteroznamenkastim iznosom, neznatno višim od prethodnika. Tako osnovni benzinac sa 95 KS starta od 94.900 kn, a 90 KS snažan dizelaš od 107.900 kn. 

Testni primjerak s osjetno boljim motorom i više no bogatim paketom opreme Exclusive (pogledati tablicu) stoji 127.900 kn, a u konkretnom slučaju zahvaljujući atraktivnoj dodatnoj opremi poviših 160.200 kn. U pitanju je velik iznos, ali i ono najbolje što Citroen i kompaktna klasa trenutno mogu ponuditi sa stanovišta opreme.

Novi C4 poput prethodnika kao glavne adute izdvaja prostornost i udobnost u vožnji, a potom i odličnu opremu i jednako uvjerljive motore. Sada to čini uz primjetan rast kvalitete i više no fer odmjerenu cijenu.