Tekst i foto: Miljenko Nikolić

NEDAVNO obnovljeni Nissanov kompaktni terenac u svojem najjačem izdanju predstavlja novu dimenziju, ali i kuca na vrata premiuma, ako ičime onda svakako cijenom. Rivali su dolazili i odlazili, a Qashqai je bio i ostao tražena roba. I što je važnije, nakon facelifta je zadržao svoj integritet svestranog vozila.

Rijetko je koji model u kompaktnoj klasi napravio takovu pomutnju kao Qashqai. Automobil nekonvencionalne koncepcije i jednako neobičnog imena uzrokovao je drastično produljenje termina isporuka, a ni danas tri godine po lansiranju situacija se nije bitno promijenila.

Čak štoviše, prvotno ismijan koncept kompaktnog crossovera mnogi su počeli slijediti, neki pripitomljavanjem svojih SUV modela, a neki obogaćivanjem ponude avanturističkim izvedbama kompaktnih modela. No, original je samo jedan, a to u Nissanu itekako dobro znaju.

Stoga ne čudi što se nakon facelifta Qashqai nije bitno izmijenio. Istina, dobio je nešto na duljini, a primjenom "muranovske" recepture i na atraktivnosti, ali je zadržao prepoznatljivu siluetu gotovo neprirodno podignutu od tla. U takvom ozračju testna izvedba ide korak dalje jasno pokazujući svoju ekskluzivnost 18-inčnim naplatcima, xenon svjetlima i zatamnjenim panoramskim krovom.

Interijer je pak profitirao proljetnim osvježavanjem forme. Ono najuočljivije svakako je nova komandna ploča s novim dizajnom instrumenata i modernijim prikazom putnog računala. Krom dekoraciju nalazimo na istim mjestima, a na "spornoj" testnoj izvedbi priču će zaokružiti grijana kožna sjedala i prije spomenuti stakleni krov. Nema sumnje, ovako opremljeni Qashqai privlači pažnju i onih zahtjevnijih sklonih prvoklasnom komforu.

Ako se pak dotaknemo prostornosti možemo samo ponoviti kako je situacija ostala ista, dakle nešto bolja od klasičnog kompakta, no ne i revolucionarna.

Prtljažnik kapacitetom i dostupnošću ispunjava obiteljska očekivanja, kao i smještaj popratnih pretinaca. Ergonomska pravila su zadovoljena, što će reći da je preglednost solidna, a pozicije osnovnih kontrola gotovo optimalne. Istina, sjedi se dosta visoko, no s obzirom na izostanak sportskih apetita ovdje je to gotovo i poželjno.

Za pogon top izvedbe brine se kombinacija moćnog 2.0 dCi motora i automatskog mjenjača, te elektronski nadziranog All Mode 4x4 pogona, gdje se potonjim upravlja putem zakretnog prekidača (2WD, Auto, 4WD Lock - 50:50).

Automatski mjenjač ima i opciju ručne izmjene stupnjeva po +/- principu, no već u automatskom modu pruža odličnu podršku za postizanje visokih brzinskih prosjeka.

Moćni Renaultov dizelaš isporučuje maksimalnih 150 KS i 320 Nm, što je prava mjera za automobil ovog kalibra. Premda službeni podaci govore o 10,5 sekundi potrebnih za 100 km/h i 187 km/h maksimalne brzine, praksa ostavlja još bolji dojam. Qashqai je vraški brz, posebno na autocesti, gdje će vrlo lako postići i još lakše održavati visoku brzinu. Pritom je potrošnja sasvim zadovoljavajuća, na razini od 9 l/100 km, odnosno uz nešto više pažnje i gotovo litru manja.

Na stabilnost se nećemo žaliti, udobnost također. Relativno mekano podešen ovjes i komforna sjedala upit će neravnine poprečne i uzdužne, a slabosti koncepcije ukazat će se tek u zavojima pri agresivnijem stilu vožnje. Pritom je prateća mehanika na zavidnoj razini, a pohvalu zaslužuje i poboljšana izolacija. Priču o mehanici zaokružuje podatak kako standardno jamstvo na mehaniku iznosi tri godine ili 100.000 km, a servisni interval iznosi 15.000 km.

>> Baza automobila: Nissan Qashqai

Testni primjerak čije puno ime glasi Qashqai 2.0 dCi Tekna Plus 4WD A/T stoji 276.000 kn što uključuje metalik boju. Nemali iznos donosi najbolje od Nissana, no odreknemo li se dijela opreme i zadržimo ponuđenu mehaniku, cijena pada na puno pristojnijih 225.000 kn. Poželimo li se pak spustiti na realne hrvatske okvire do najprodavanije izvedbe cijena je gotovo dvostruko niža i iznosi 139.000 kn, no tu se već radi o automobilu potpuno drugačijih karakteristika.