JEDNO od najupečatljivijih pick-up vozila još je jednom ususret novoj modelskoj godini ušminkano. Veća doza stila i sigurnosti uz poneku novinu iz domene mehanike glavne su novosti na papiru, dok je za sve potencijalne kupce najvažniji podatak da je sve bitno isto kao lani.

Godinu dana nakon posljednjeg redizajna iz 2007. godine najpopularniji Toyotin terenac prošao je kroz još jedan val osvježenja. Ovaj put ona su vidljiva i izvana, posebno sprijeda gdje dominira maska hladnjaka modernijeg izgleda, a potom i još masivniji odbojnik.

Budući kupci koji zaziru od osnovnih izvedbi mogu računati i na novu šminku, prvenstveno u vidu novodizajniranih 15-inčnih naplataka, a potom i Hardtop nadogradnje tovarnog prostora. Iako vrlo skup, ovaj dodatak značajno širi spektar mogućnosti Hiluxa, a drastično će utjecati i na samu estetiku vozila.

Imajući na testu tako opremljenu crnu neman već smo s prvim kapima kiše mogli uvidjeti kako sada Hilux zadržava visok stupanj upotrebljivosti bez obzira na vremenske uvjete.

Naime, ova kombinacija duple kabine s pet sjedećih pozicija i zatvorenog tovarnog prostora omogućit će prijevoz putnika bez potrebe da se predmeti neotporni na atmosferilije uguravaju u putnički prostor. Recimo i kako se ovdje radi natkrivenom sanduku tlocrtnih mjera 1.520 x 1.515 mm i kapaciteta bar dva "kubika".

Fer je reći kako u ponudi ostaju sve tri karoserijske izvedbe uz napomenu kako će DC (Double Cab) izvedba i dalje s nekih 65 posto udjela biti najpopularnija. Novost su zatamnjena stakla, što će u kombinaciji s pozamašnim mjerama Hilux činiti itekako zapaženim sudionikom u prometu.

Posljedice redizajna nešto su uočljivije iznutra gdje usprkos zadržavanju osnovne forme prednje armature konačni sud daje naglasak na uglađenost. Bogatija standardna oprema, nove kontrole audio-sustava, i blago osvježena ploča s instrumentima djeluju povoljno s aspekta SUV-ovski orijentirane kabine, a primjetan je i napredak na području udobnosti, uglavnom zahvaljujući udobnijim, kako kažu u Toyoti, sportskim sjedalima.

Novost u ponudi za ovu izvedbu Hiluxa je automatski klima uređaj. Posjeduje tipke za kontrolu klime s digitalnim zaslonom na kojem se prikazuju odabrana temperatura, način rada ventilatora i protoka zraka. Nadalje, bolji poznavatelji ovog vozila uočit će kako su kolo upravljača i ručica mjenjača sada presvučeni kožom.

Hilux se i dalje nudi u kombinaciji dva moćna D-4D dizelska motora. Opremljeni drugom generacijom common-rail sustava ubrizgavanja i turbo punjača ovi motori pored velike snage sada troše i zagađuju manje. Snažniji 3.0 D-4D i dalje je rezerviran za DC izvedbu, a isporučuje se i u kombinaciji s novim pet-stupanjskim automatskim mjenjačem. Potonji može prilagoditi način promjene brzina uvjetima vožnje kao što su način vožnje vozača ili uvjeti na cesti.

Motor razvija 171 KS i 360 Nm (+17 Nm), a prosječno troši oko pola litre manje u odnosu na prethodnika opremljenog četiri-stupanjskom automatikom.

U praksi, Hilux sada na cesti popije između 9 i 10 l/100 km, a primjetno je i kako sada u režimu nižih okretaja daje više momenta. Na otvorenoj cesti gornje vrijednosti su 175 km/h maksimalne brzine i potrošnja od oko 12 l/100 km. Modifikacijama na ovjesu u vidu novih nosača, ležajeva stražnje osovine i slično osigurat će veći komfor, posebno sa stanovišta smanjenja buke i vibracija.

A što se tiče terena sve je već rečeno na prijašnjim testovima. Dobre stvari se ne mijenjaju, posebno kad ni ne mogu biti bolje. Ako ne vjerujete pitajte nekog od gotovo 1,3 milijuna kupaca šeste generacije Hiluxa.

Mi ćemo samo spomenuti da je pogon u ovoj kombinaciji redovito na sve kotače, a osim standardnog sustava kontrole stabilnosti (VSC) bolju dinamiku vožnje osigurava diferencijal s ograničenim proklizavanjem (LSD) na stražnjoj osovini, konstruiran da pruži dobro prianjanje pri terenskoj vožnji, te minimizira okretanje kotača u prazno pri vožnji na asfaltu.

Kada smo kod sigurnosti recimo kako su pasivni sustavi zaštite sada osim SRS zračnih jastuka za vozača i suvozača obuhvatili bočne zračne jastuke, te zračne zavjese koje štite prednji i stražnji red sjedala. Izvedbe s pogonom na sve kotače imaju prednje diskove promjera 297 mm (391 mm s VSC-om), te straga promjera 295 mm.

Ne treba puno da se zaključi kako je Hilux odlično radno, a u neku ruku i obiteljsko vozilo. Naravno, mane proistekle iz glomaznosti i robusnosti samog vozila nitko ne dovodi u pitanje, ali ostaje činjenica da ovaj pick-up može sve što i SUV, pa čak i monovolumen, samo će to raditi puno, puno dulje i ići tamo gdje drugi mogu samo u snovima.

>> Baza automobila: Toyota Hilux

Toyota Hilux starta cijenom od 164.250 kuna za radnu Single Cab izvedbu, Extra Cab starta na 178.500, dok je za (opremljeniji) putnički Double Cab potrebno izdvojiti 213.750 kn. Ukupno se radi o deset dostupnih izvedbi, a svakako valja imati na umu da se u Toyoti trenutno odobravaju popusti na modele sa zalihe u iznosu do 44.000 kn.

Tekst i foto: Miljenko Nikolić