DRUGA generacije Mazdine limuzine nastavlja utabanim putovima istoimenog prethodnika predstavljenog europskoj publici prije dugih šest godina. Veća i skladnija, nova Mazda6 plijeni pozornost unaprijeđenom mehanikom i obiljem opreme nastavljajući tamo gdje je prvi veliki predstavnik zoom-zoom filozofije stao.

Nova "šestica" na tržištu se nudi u tri karoserijske izvedbe, dok ponudu motora čine tri benzinske (1.8/120 KS, 2.0/147 KS, 2.5/170 KS) i jedna dizelska varijanta (2.0/140 KS). Sve zvuči poznato osim najsnažnijeg benzinca, koji je u ponudi zamijenio izvorni 2.3 motor. Upravo nas je takav model dopao na testu, i to u najpoželjnijoj kombinaciji s najbogatijim GTA paketom opreme.

Vanjska estetika automobila itekako se promijenila. Istina, poveznica s prethodnikom postoji, prije svega u pogledu skladne linije krova. No ipak, radi se o potpuno novom automobilu, kod kojeg je prevlast dana japanskim poimanjima dizajna. Što se pak europskog ukusa tiče, on je zadovoljen u drugim bitnim područjima, prije svega voznim osobinama i samom ovjesu.

Sprijeda  Mazda6 bez imalo skrivanja uzor pronalazi u sportskom RX-8, prvenstveno kroz izbačene blatobrane, koji automobilu osiguravaju čvrst stav i određenu dozu agresivnosti. Moderna prednjica definirana je usječenim svjetlima, horizontalno podijeljenom maskom i razvučenim odbojnikom s integriranim svjetlima za maglu.

Osjetno zanimljivija je bočna silueta, kako zbog skladno izvedene linije krova koja se smirenim linijama spušta u treći volumen, a poslušno prati visoko postavljenu liniju boka. Atraktivnost se ne može osporiti ni straga gdje dominiraju LED-ice skrivene ispod dvobojne plastike stražnjih svjetala. Integrirani spojler i dvostruki završetak ispuha posljednji su u nizu detalja vrijednih spomena.

Mnogi su pri lansiranju "šestice" u duhu Poirota "otkrili" sličnost Mazdinog noviteta s Lexusom. Ukoliko je to i istina, zasigurno neće odmoći u osvajanju europskih kupaca. Uostalom, Mazda6 je automobil čiji je izgled osmišljen u Japanu, a tamo je upravo ovakav dizajn pojam za sportsku eleganciju. Japanski stil donosi i poboljšanu aerodinamiku - koeficijent otpora zraka je s 0,30 na prvoj generaciji pao na 0,27 kod novog modela.

I na kraju poglavlja o vanjskom izgledu recimo kako je novi model produljen za 65, proširen za 15 i povišen za 5 mm, dok je međuosovinski razmak povećan za dobrodošlih 50 mm.

Upravo na temeljima povećanog razmaka između osovina Mazda6 ponudom prostora u kabini donosi u novom izdanju osjetno više mjesta, posebno na stražnjoj klupi. Tamo dodatni centimetri u predjelu koljena i ramena omogućavaju smještaj i do tri odrasle osobe, čak i na daljim rutama. Realno, tek oni viši mogli bi imati problema s relativno niskom linijom krova, kao posljedicom krojenja vanjštine.

Ukoliko se pak govori o vizualnom identitetu, on je i dalje zadržao jaku poveznicu s prethodnicom. Neka tradicionalna europska rješenja bliska mediteranskim proizvodima poput okruglih duplji s mjernim instrumentima opet su prisutna, zajedno s već očekivanom Mazdinom filozofijom integracije pratećih sustava na horizontalno orijentiran zaslon s integriranim prikazom audio sustava, ventilacije i sl.

Jedina prava novost je, parafrazirajući stih novopečenog saborskog satira, „čudan sustav čudnog imena“, tzv. CF-cross functional mreža. Najblaže rečeno, radi se o sintezi upravljanja najvažnijim sustavima (putno računalo, audio,...) putem "kursorskih" tipki na kolu upravljača. Naoko jednostavno rješenje u praksi ipak traži privikavanje, a učinkovitost sustava ostaje upitna.

Kad je pak u pitanju ergonomija ostajemo pri tvrdnji kako je Mazda6 jednostavno najbolja. Istina, sada se sjedi nešto više, ali su zato mogućnosti pozicioniranja za upravljačem vanserijske. Bez obzira na stas vozača, do optimalnog položaja dolazi se u nekoliko pokreta. Sada je možda i lakše, kako zbog bliže postavljene ručice mjenjača, tako i zbog povećih sjedala spremnih da zagrle i poveća trupla novinara.

Kvaliteta materijala je očekivano visoka, a tu je i bogata ponuda koju čini sedam izvedbi interijera. Spomenimo i dvobojno crveno-plavo osvjetljenje, te odličan grip dvaju vozaču najvažnijih elemenata, ručice mjenjača i kola upravljača, oba presvučena kožom. Za one obiteljski nastrojene zanimljiv će biti i podatak kako prtljažnik guta 519 litara tereta.

Testni primjerak pokretao je 2.5-litreni benzinski četiri-cilindarski motor. Razvijen je iz 2.3 motora iz prethodne generacije, a karakterizira ga S-VT sustav varijabilnog upravljanja (usisnim) ventilima, te VIS varijabilna duljina usisa. Razvija 170 KS i odličnih 226 Nm, a usuglašen je s odličnim šest-stupanjskim ručnim mjenjačem.

>> Baza automobila: Mazda 6

Zahvaljujući downsizingu "šestice" u vidu smanjenja ukupne mase za čak 125 kg, profitirale su i kataloške vrijednosti performansi, okruglih 8 sekundi za sprint do 100 km/h i maksimalnih 220 km/h.

No, ono što puno bolje zvuči je da je vožnja u ovom automobilu pravi užitak. Velika zaliha snage koja se lako oslobađa, uz snažnu potporu brzog mjenjača i preciznog upravljača pričinjavaju pravo zadovoljstvo u vožnji zavojitim cestama. Usprkos povećim mjerama "šestica" se lako kontrolira i postavlja u željenu putanju, a visoki brzinski prosjeci pričinjavaju veselje vozaču, putnicima i samom automobilu.

Na autocesti ista priča. Automobil je i pri visokim brzinama vrlo stabilan, razina buke izrazito niska, a udobnost prvoklasna. Red je i da kažemo kako je podvozje tek prerađeno, a čini ga ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima sprijeda i multilink straga. Ako je nešto po europskom ukusu onda je to definitivno ovjes. Naravno, odlične su i kočnice opremljene četverokanalnim ABS-om na kojeg se nadopunjuje elektronska logistika u vidu malo prerevnog DSC sustava dinamičke kontrole stabilnosti.

Da, 2.5 motor i 170 KS definitivno su prava mjera za automobil ove veličine, ponekad čak i bolji od nominalno slabijih dizelaša. Nažalost, ovakav izbor za sobom nosi povećanu potrošnju goriva, gotovo redovito u dvoznamenkastim okvirima. Vožnja autocestom pri 150 km/h dovoljna je za ulazak u „zabranjene“ vrijednosti, u gradu će motor gutati i preko 13 l/100 km, dok je prosjek testa u konačnici bio oko 11 l/100 km.

Mnogi će reći da je to puno, ali opet, skrećemo pozornost da se radi o motoru zapremine 2,5 litre i automobilu od 4,75 metara (cca 1.400 kg). Očito nije problem u motoru, već činjenici da automobili iz dana u dan rastu proporcionalno apetitu kupaca, što nažalost netko mora i platiti.

Mazda6 u testnoj izvedbi što znači najsnažniji motor u ponudi i prvoklasni GTA paket opreme ima cijenu od gotovo 220.000 kn. Dodate li svemu doplate u vidu poželjne metalik boje i jednog od zvučno iritantnijih PDC sustava epilog je na 226.000 kn. To je cijena za koju kupac dobiva tehnološki napredan automobil, izuzetne opreme i voznih karakteristika, te nesumnjivih estetskih vrijednosti. Za sve one spremne na kompromis spomenimo da je start modela pedesetak tisuća niže, a i dalje se dobiva odličan obiteljski automobil potpune opreme.

Da, Mazda6 je izvrstan automobil brojnih kvaliteta koji će sasvim sigurno ponoviti pomutnju iz 2002. godine kad je startala prva generacija.

Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: Luka Travaš