KAD SE POJAVILA krajem 2004, Dacia Logan postala je instant hit u segmentu jeftinih automobila. Provjerena Renaultova tehnologija i jeftina rumunjska radna snaga uskoro su se pokazali dobitnom kombinacijom, posebno na MCV izvedbi koja će sasvim sigurno odigrati zapaženu ulogu.

Već 2005. proizvedeno je 150.000 vozila dok je prošle godine proizvodnja prešla 196.000 primjeraka. Potražnja za Loganom još je uvijek daleko veća od ponude.

Od lani je u ponudi i MCV (Multi Convivial Vehicle) izvedba koju smo isprobali na testu. Na prvi se pogled radi o običnoj karavanskoj izvedbi Logana, što je u osnovi i točno, no Logan MCV je daleko više od toga. Prvo, međuosovinski razmak je osjetno dulji nego kod limuzinske izvedbe te iznosi punih 2.905 mm što se može zamijetiti i golim okom gledajući iz profila.

Nadalje, MCV je opremljen oprugama i amortizerima duljeg hoda što će se bez sumnje odraziti na dugovječnost samog automobila s obzirom da je namijenjen prvenstveno istočnoeuropskim prometnicama poznate kvalitete i održavanja. S Loganom MCV moguće je primjerice, bez imalo usporavanja prijeći tzv. uspornike ("ležeći policajci"), dok prelasci tračnica jamče tek blago podrhtavanje. Pojačana je i podnica, a tu je i dodatna zaštita mjenjača, pa se Loganom MCV bez straha može i van asfalta.

>> Baza automobila: Dacia Logan MCV

Duljinom od 4.450 mm dulji je od limuzine za punih 20 cm što se itekako osjeća u unutrašnjosti. Prtljažnik od 700 litara u testiranoj peterovratnoj izvedbi više je nego izdašan. Ipak,  više od "litraže" imponiraju ravne stranice i jednostavan pristup u čemu pomažu i dvostruka krilna vrata. Preklapanjem stražnjih sjedala obujam prtljažnika raste na 2.350 litara čime Logan MCV postaje ozbiljan konkurent gospodarskim vozilima.

Ulaskom u auto osjeća se miomiris jeftine plastike. Iako je cijela unutrašnjost tvrda i neugledna, ne može se reći da je loše sklopljena. Kamionski prekidači su čvrsti i traže  primjenu veće sile, ali su zato pristojno raspoređeni i lako dostupni. Pokudu zaslužuju tek kontrole ventilacije koje su suviše nisko postavljene.

Testni model bio je opremljen baznim 1,4 litrenim benzinskim motorom snage 75 KS  i okretnim momentom od 112 Nm pri 3000 okretaja. Provjereni 8-ventilac otprije je poznat iz Clia.

Performanse su mu očekivano nešto slabije u odnosu na sedan izvedbu, posebice kad ga se upregne, ali ipak razvija maksimalnu brzinu od 155 km/h i ubrzava do stotke za 15,6 sekundi. Logan MCV bi bez sumnje bolje disao s jačim motorom no uzevši u obzir povoljnu cijenu i malu potrošnju, nezahtjevni korisnici biti će više nego zadovoljni osnovnim benzincem. U gradu ga je moguće voziti s ispod 10 litara dok na otvorenoj cesti treba računati sa oko 7 litara benzina na 100 km.

Od jeftinih (ali trajnih) materijala izrađena sjedala su mekana što jamči udobnost, a u kombinaciji s već spomenutim amortizerima Logan je udoban suputnik i na duge pruge. Malu zamjerku upućujemo tek neizravnom upravljaču koji "pliva" u središnjem položaju dok je pri skretanju nešto tvrđi.

Testni je primjerak u izvedbi Laureate bio opremljen i sa nekoliko nadoplata (klima uređaj, radio CD s MP3 funkcijom, alu felge i zračni jastuk za suvozača) što je podiglo cijenu na 91.300 kn. Uz dodatna odricanja Logana MCV moguće je dobiti već za 66.500 kn.

Gledajući kroz prizmu povoljne cijene ovom se autu teško može bilo što zamjeriti. Praktičan i prostran, jednostavan i pouzdan, a još uvijek jeftin Logan MCV daleko je više od alternative polovnim njemačkim automobilima. Dapače, uz odsustvo predrasuda predstavlja istinski best-buy u klasi.

Tekst i foto: Branimir Ivić