DRUGA generacija Škode Octavije RS na scenu dolazi jača no ikad prije. To je najjača, najbrža i apsolutno najzanimljivija Škoda u povijesti.

Stvorena uz svesrdnu pomoć Volkswagena na odličnim osnovama limuzinske Octavije, RS izvedba nudi potpuni užitak i probija se u sam vrh ponude sportskih limuzina. Pritom se čvrsto drži čeških standarda i zadržava razumnu cijenu - može li bolje?

Niti najveći proroci nisu mogli pretpostaviti da će, nekad s podsmjehom prihvaćana "sportska" Škoda dočekati vrijeme bez željezne zavjese i biti cijenjena na "nemoralnom i materijalističkom Zapadu". Već polovicom 1990-tih Škoda doživljava procvat ravan onome prije drugih Švaba (2. svj. rat, op. a). Iako s tek nekoliko modela češka je tvrtka stjecala simpatije eksponencijalnom progresijom, bez obzira na stranu svijetu kojoj se obratila.

Nimalo čudno kad je nudila i još uvijek nudi proizvode tehnološki srodne Volkswagenovim bestselerima, a pritom redovito traži manje papirnatog blaga zauzvrat.

Niti u ponudi najatraktivnijih izvedbi nema izuzetaka. Tako Octavia RS nudi sve što i Golf GTI, podvozje, motor, opremu, ali i 36 centimetara više lima. I pritom je oko 7.000 kuna jeftinija. Miriši na pravu priliku, što na koncu i jest.

Odmjerena glavom

Koliko god se činilo da smo subjektivni, s takvom presudom u džepu krenuli smo po testni RS s ciljem da tijekom sedmodnevnog testa dokažemo opravdanost tih tvrdnji. Limuzinska izvedba u atraktivnoj crvenoj (Corrida) boji čekala nas je obasuta još uvijek toplim sunčevim zrakama.

Ne sjećamo se kada nam je neki automobil toliko dobro sjeo na prvi pogled. Pogotovo kad se uzme u obzir da se dizajnerski izričaj u odnosu na stari model gotovo i nije mijenjao. Prepoznatljiv Octavijin izgled uvlači se pod kožu, a u slučaju RS izvedbe u sve se upliću emocije.

Octavia RS obiluje detaljima s ciljem sportske agresivnosti, ali ostaje cijepljena od bilo kakvog neukusa. Povećani odbojnik sa integriranim maglenkama i središnjim usisnikom daje ritam sprijeda, dok se na boku iste uloge drže 17-inčni aluminijski naplatci i zeleno obojane kočničke čeljusti (18" uz doplatu).

Decentni stil donekle je narušen straga gdje lagano predimenzioniran spojler pomalo narušava sklad linija. No tu je i dvostruki završetak ispušnog sustava - još jedan znak onoga što se krije ispod lima.

>> Škoda Octavia u detaljima.

Najviše ocijene zaslužuje i interijer. Ako se pitate zašto, odgovor je vrlo jednostavan. Dizajn je u skladu s njemačko-češkom filozofijom, bez suvišnih pametovanja i kiča, a ergonomija prvoklasna.

Posebno u RS-u gdje profilirana sjedala u kombinaciji koža-tkanina nude udobnost na dugim prugama. Kiča nigdje, dobroga svuda. Ustvari, odličnoga, jer u kabini ništa ne traži negativnu kritiku. Možda nema emocija, ali zato u Octaviji prostor nije problem. Trezven izvana i iznutra, s bunkerom od 560 litara, ovaj automobil savršeno obavlja obiteljsku, pa čak i poslovnu funkciju.

I strojari ju vole

Kad je već zadržala osnovni izgled, druga generacija Octavije RS bitno je modificirana s aspekta mehanike. Baš kao i Golf koji je u svojem petom izdanju postao referenca klase. Glavna pokretačka snage sada je moderan 2.0 TFSI motor. Razvija 200 KS i 280 Nm, što su brojke na razini sportskih ikona segmenta.

"Turbak" oplemenjen direktnim ubrizgavanjem goriva savršen je primjer dokud je došla strojogradnja. Lišen bilo kakvih ograničenja uvjerljivo vuče od najnižih okretaja. Istovremeno će rado putovati u crveno područje i pritom još bolje zvučati. 

Ograničenje nije niti šest-stupanjski ručni mjenjač optimalno pogođenih prijenosnih omjera. Elastičan i kultiviran, a vraški jak kada se to od njega traži, zadovoljstvo pruža u svako doba dana. Pa čak i na benzinskoj crpki gdje ne zalazi prečesto. Prosječnih 10 litara nije znanstvena fantastika. Ukoliko pak poželite otkriti krajnje mogućnosti automobila možete očekivati upola veću potrošnju i nekoliko puta veći užitak. Čini se kao odlična računica, zar ne?

Filozofiju kombiniranja dvojake uloge, sportaša i krstaša, prati i ostatak mehanike. Dodatno ukrućena šasija je 12 mm bliža tlu, ovjes je tvrđi, ali udoban, a upravljač krajnje precizan. Veliki diskovi, sprijeda promjera 312 mm i straga 286mm ukopavaju gotovo tonu i pol tešku češku limuzinu nakon samo 36 metara. Konkretno, tvornički podaci govore kako Octavia RS postiže 100 km/h za 7,3 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 240 km/h.

Svestranost automobila odlučili smo i praktično upoznati u jednodnevnom kružnom putovanju. Autocestom do Karlovca, pa starom cestom do Senja i zatim magistralom do Karlobaga. I tu smo pukli. Vidno uzbuđeni odustajemo od turističkih užitaka, otoka i plaža. Koliko god da nas "zeleni“ ne mogu shvatiti, Octavia nam se činila privlačnijom. I toplijom od burom ohlađenog mora. Odluka je pala da se vratimo istim putem i asfaltnim uzbuđenjima. Mora će biti i dogodine, a RS-ice ne. Barem ne u našim rukama.

Realna cijena

Škoda Octavia RS u limuzinskoj izvedbi stoji 184.844 kuna. Testni primjerak imao je nekoliko doplata što je konačnu cijenu podiglo na 193.872 kn. To ne znači da je serijska oprema skromna, već naprotiv, da sportašicu Škodu možete dobrano individualizirati. U svakom slučaju može se konstatirati da je cijena više no fer.

Škoda Octavia RS je naprosto sjajan automobil kojemu nitko neće naći manu. Čak niti oni štedljivi kojima je dvoznamenkasta potrošnja nepremostiva prepreka u postizanju željene nirvane.

Naime, ista izvedba dostupna je i sa dizelskim motorom. RS u kombinaciji sa 2.0 TDI motorom snažnim 170 KS je oko 9.000 kuna skuplji. Ima li još pitanja?

>> Baza automobila: Škoda Octavia

Miljenko Nikolić
Foto: M.N.