RENAULT je u sjeni novog Clia predstavio obnovljeni Megane koji bi u ovom izdanju trebao uspješno egzistirati još godinu dvije. Kolike su uistinu kvalitete i mogućnosti francuskog kompakta provjerili smo na hrvatskom tržištu najprimjerenijoj motornoj izvedbi.

Dizajn je kriv za sve

Megane u novoj modelskoj godini zadržava prepoznatljiv izgled predstavljen sada već daleke 2002. godine. Iako jedan od tržišno najznačajnijih Renaultovih modela Megane nije imao snage za sam vrh.

Kontroverzan, na momente i radikalan dizajn u kompaktnoj klasi i nije previše poželjan, pa u potrazi za novim automobilom mnogi Megane skidaju s popisa potencijalnih kupovina i prije nego što su bacili oko na njegove karakteristike.

Toga su svjesni i u Renaultu, pa tako u travanjskom izdanju britanskog časopisa Car Patrick Pelata, Renaultov šef razvoja i nekadašnji potpredsjednik Nissana, konstatira kako je provokativan dizajnerski izričaj oslabio Renaultov imidž.

Nadalje, Pelata kaže da su mnogi klijenti Meganeu okrenuli glavu upravo zbog radikalnog dizajna. Stražnji kraj s zakrivljenim petim vratima i ispupčenom stražnjicom jednostavno nije sjeo. Još jednom se potvrdilo da ono što prolazi na dizajnerskim natječajima ne mora biti i tržišno uspješno.

Što se tiče našeg dojma on je definitivno pozitivan. Sprijeda je Megane oduvijek bio markantan, pa novosti u obliku modernijih svjetala, dinamičnijih odbojnika s integriranim maglenkama i maske hladnjaka ovdje stoje samo kao garancija bezbrižnog ulaska u posljednju fazu tržišne egzistencije.

Niti straga modifikacije nisu ništa ozbiljnije. Svjetla s modernijom grafikom i sjajnim slovima ispisano ime proizvođača jedine su naznake redizajna.

Sigurno i udobno
 
Kažu da je svaki početak težak, pa tako svim kupcima automobila ovog kalibra najiskrenije savjetujemo da, ukoliko im se Megane ne dopada, odbace predrasude, otvore vrata i sjednu za upravljač. Definitivno neće imati zašto požaliti, jer interijer nema niti jednu značajnu manu.

Kvaliteta izrade je zamjetno napredovala, moderno osmišljena armatura prati osnovne standarde ergonomije, a udobna sjedala jasno daju do znanja koji stil vožnje "Francuz" najviše voli.

Iako su mnogi mišljenja da Megane u pogledu prostranosti zaostaje za izravnim konkurentima, nakon sedmodnevnog druženja sve nam je govorilo suprotno. Kroz automobil je prodefiliralo desetak putnika svih generacija, a da na račun ponude prostora nije upućena niti jedna pokuda. Umjesto toga, svatko je hvalio udobnost, pa evociranje uspomena na legendarne Renaultove lađe nije nedostajalo.

Na razini "zadatka" je i opremljenost. Naravno, u duhu Renaultove filozofije s početka tisućljeća naglasak je stavljen na sigurnost. Izvrsne ocjene krovne europske institucije usprkos inflaciji odlikaša još uvijek imaju svoju težinu i jedan su od jačih aduta Renaultovog kompakta.

Umjesto nabrajanja opreme (vidi tablicu) spomenut ćemo detalj u kojem Megane nema konkurencije. Iako klasičan kompakt, Megane u pogledu praktičnosti ne zaostaje za monovolumenskim srodnikom. Pretinci u podnici i oblogama vrata uvijek su dobrodošli, pogotovo kada volumenom zadovoljavaju svakodnevne potrebe.

I kad bi svatko pomislio da je Megane koncepcijom idealan suputnik na duge staze dolazimo do prtljažnika. Nažalost, 330 litara i mala visina nisu ono što smo očekivali. Stvar donekle ispravlja asimetrično djeljiv naslon stražnje klupe. Kome ni to nije dovoljno podsjećamo da postoji i karavanska izvedba.

Motor po mjeri

U bogatoj ponudi motora 1.5 dCi turbo-dizelaš profilirao se kao optimalno rješenje potreba najšireg sloja kupaca. Blago povećanje snage (105 KS i 240 Nm) i šest-stupanjski ručni mjenjač čine Megane vrlo ugodnim za vožnju. Dovoljna zaliha porivne snage praćena udobnim, na trenutke i premekanim ovjesom za naše prometnice, čine Megane jednim od poželjnijih dugoprugaša među kompaktnom konkurencijom.

Obiteljska nastrojenost automobila glavna je premisa koju budući vlasnik treba imati na umu. Tada će priča o zadržavanju predvidljive putanje držati vodu, a prelagan upravljač ostati nikad otkrivena manjkavost. To ne znači da se Megane treba voziti penzinonerski, već da će tek u agresivnoj vožnji na površinu isplivati poneka mehanička nedorečenost.

Tvornički podaci govore da ubrzanje do 100 km/h traje 11,1 sekundi, maksimalna brzina je 185 km/h, a prosječna potrošnja 4,7 l/100 km. Potonje je naravno ostvarivo samo u idealnim uvjetima, pa je tako tijekom testa prosjek bio barem dvadesetak posto veći. Konkretno, vožnja u zagrebačkoj špici rezultirala je s okruglih 7 l/100 km, što je prema dosadašnjem iskustvu s Meganovim rivalima odličan rezultat. 

>> Renault Megane u Bazi automobila.

Položaj vozača je blago povišen, a mogućnost podešavanja sjedala i kola upravljača po visini, te optimalna pozicija pratećih kontrola osiguravaju uzornu ergonomiju.

Preglednost sprijeda je u skladu s očekivanjima dok je straga uočljiv nešto veći "mrtvi kut" kao posljedica podebljeg C nosača. Zvučna izolacija motora je na zadovoljavajućoj razini, baš kao i razina buke ovjesa pri prelasku poprečnih neravnina.

Cijena i zaključak

Testni primjerak s 1.5 dCi turbo-dizelskim motorom, Sport Pack razinom opreme i danas uobičajenom metalik bojom stoji 145.900 kuna do registracije. Definitivno se radi o iznosu nad kojim će se mnogi zamisliti, barem dok ne pogledaju što za taj iznos nudi konkurencija.

No to je cijena rigoroznih standarda koji se danas stavljaju pred automobilsku industriju. Veći zahtjevi na prostranost i sigurnost, Euro IV norma, uzorne vozne osobine - sve to košta, pa ne čudi što je danas 20.000 eura granica bogato opremljenog obiteljskog kompakta pokretanog snažnim motorom i lišenim bilo kakvih većih mana. A Megane to upravo jest, automobil koji će vlasniku i njegovoj porodici pružiti puno dobroga.

Ima Megane još jednu prednost. Svaki kupac mora imati na umu da je to jedan od tri europska kompakta (Ford Focus i Citroen C4) koji su gotovo uvijek dostupni uz značajan popust. Stoga, naš je savjet da se strpite i pričekate da Megane uđe u neku od prodajnih akcija poput trenutno aktualne pod imenom "Chic shopping!". Tada će i cijena postati pristupačnija, a Meganeova zadnjica puno primamljivija.

>> Ostale fotografije možete naći ovdje.

Miljenko Nikolić