PROŠLE godine obnovljen Opelov monovolumen odnedavna se nudi i u kombinaciji s plinskom instalacijom. Dodatni trošak anuliran je nižom cijenom osnovnog modela, pa se samim time nameće kao uvjerljiva alternativa još uvijek nedodirljivim dizelašima.

Opelova legenda javnosti je predstavljena 1999. godine, druga generacija stigla je šest godina kasnije, i što je posebno važno, ovo je jedan od rijetkih modela koji nikada nije imao problema s nakladom. Vrlo vjerojatno najuvjerljiviji Opelov model do pojave Insignije tijekom svih ovih godina stekao je status jednog od najpopularnijih monovolumena, a nije na odmet reći kako je uspio doći čak do japanskog tržišta.

Kao što smo već rekli, Zafira je prije godinu dana prošla kroz prvi značajni facelift kojim joj je udahnuta svježina i osiguran uvjerljiv nastavak egzistencije na tržištu. Redizajn s mjerom vidljiv je izvana u novim detaljima karoserije koji su zahvatili svjetla, odbojnike i masku hladnjaka. Dobrodošla je i nešto obilatija primjena kroma, kao i smještaj stražnjih svjetlosnih elemenata pod prozirno staklo.

Interijer je načelno ostao isti, no uočljiv je napredak po pitanju kvalitete završne obrade. Njemački stil posebno je vidljiv na prednjoj armaturi gdje maksimum emocionalnog pristupa čini crna plastika u sjajnom finišu tj. tzv. piano look, te zgodna animacija na središnjem LCD zaslonu u boji (doplata).

Centralno mjesto Zafirine kabine i dalje drži praktični Flex7 sustav slaganja sjedala. Osim što nudi pedesetak kombinacija slaganja sjedala, ista se i dalje mogu pohraniti u podnicu vozila.

Odličnoj funkcionalnosti doprinosi još jedna novina - panoramski stakleni krov s integriranim "avionskim" pretincima (link). Vrijedan pozamašnih 13.400 kuna ovaj dodatak je više od šmink. Premda itekako utječe na cjelokupnu atmosferu u kabini, pa čak i na estetiku vanjštine vozila, stakleni krov definitivno unosi dašak ekskluzivnosti u svijet Opelovog bestselera.

Dodamo li svemu novi multimedijski sustav i bogatu listu opcija jasno je kako Zafira spada u red najpoželjnijih obiteljskih lađa. Prvoklasan komfor, obilje prostora i nadasve izražena funkcionalnost epiteti su koje je nemoguće izostaviti.

A da bi Zafira bila uvjerljiva na cesti potrebna je dostojna motorizacija. U pravilu izbor pada na moćne dizelske motore koji se u automobilima ovog kalibra redovito pokazuju kao jedini pametan izbor. Izuzetak je jedino sportski OPC s benzinskim turbakom, no to je već neka sasvim druga priča. Novost u ponudi je mogućnost ugradnje plinske instalacije, koncepcija kakvu smo i mi imali prilike testirati.

Testni primjerak pokretan 1.8 benzinskim motorom od 140 KS isporučen je u kombinaciji s Landi Renzo plinskom instalacijom vrijednom nešto više od 12.000 kn. U tom slučaju valja imati na umu kako je toroidalni spremnik smješten na poziciji rezervnog kotača, dok je minijaturno sučelje za izbor vrste goriva i kontrolu količine plina u spremniku postavljeno odmah do mjenjača.

S ovim motorom smo se već imali prilike upoznati na Astri gdje nam nije najbolje sjeo. Stoga, bez velikih očekivanja krenuli smo odraditi prve kilometre. Nije trebalo dugo čekati da se konstatira pretjerana ljenost motora i izražena potreba za tjeranjem u visoke okretaje, a sve s ciljem postizanja nešto boljih brzinskih prosjeka. U vožnji na plin situacija je još lošija, ali zato trošak vožnje bitno opada.

Naime, desetak litara benzina na 100 prijeđenih kilometara nije podatak za pohvalu, pa se manjak agilnosti u plinskom modu vrlo brzo zaboravlja. Uostalom, na papiru deklariranih 11,5 sekundi za sprint do 100 km/h, te 200 km/h špice su vrijednosti koje će zadovoljiti potrebe većine.

Sve u svemu, ovako motorizirana Zafira lako održava visoke brzinske prosjeke (do cca 170 km/h), što u konačnici govori kako na daljim putovanjima nema „slab karakter“. Pridodamo li svemu plinski spremnik i povećanu autonomiju, jasno je kako ovaj automobil voli putovanja.

Opel Zafira starta cijenom od oko 140.000 kn (1.6 Essentia), dok je ona u slučaju testnog primjerka iznosila gotovo četvrt milijuna kuna. Ovdje valja imati na umu kako se radilo o automobilu sa 75.000 kuna dodatne opreme, ali i da prodavači diljem zemlje nude Zafiru uz popust od nemalih 25.000 kn. Ono što je sasvim sigurno je da benzinska Zafira s plinskom instalacijom ulazi u uži izbor, ako ne zbog činjenice da je jeftinija od dizelaša ekvivalentne snage, onda zbog povećane autonomije.

>> Usporedni test: Opel Zafira vs Mazda5

Tekst i foto: Miljenko Nikolić