VELIKA obnova slavnog talijanskog branda započeta 2002. godine s rezidencijalnim Thesisom nakon kratke pauze opet hvata ritam. Nedavno obnovljenom Ypsilonu i Mussi pridružila se potpuno nova Delta, koja s istoimenim prethodnikom dijeli tek ime, a dodirne točke njeguje u tekovinama utemeljenim na luksuzu slavnih Lancia.

Gotovo tri desetljeća od lansiranja prve generacije možda najslavnijeg modela talijanskog koncerna na hrvatske ceste stigao je novi model. Doživljen kao nasljednik u nas ne baš popularne Lybre, novi model u Hrvatsku stiže paralelno s Alfom Mi.To, još jednim talijanskim modelom za pamćenje. No, Lancia i njena Delta naginju drugom profilu kupaca obraćajući se klijenteli koja prije svega traži stil i luksuz upakiran u udobno okruženje nošeno agilnom motorizacijom.

Impresivne vanjske mjere otkrivaju Deltinu sklonost ka limuzinama srednje klase, odnosno klasi više no što je pripadala imenjakinja s kraja prošlog milenija. Četiri i pol metra duga karoserija postavljena je na platformu Fiatove Crome, što je Delti, nominalno kompaktu, osiguralo najveće mjere u klasi. Lancia Style Centre je posao oko dizajna automobila odradio na najbolji mogući način, u stilu imena koje predstavlja. Tradicionalne Lancijine linije uspješno su modernizirane, bez prekida veza s tradicijom i značajkama ove tvrtke koja je pregazila stotu.

Prvi i najvažniji preduvjet pravilnog doživljaja Delte je uvidjeti kako novi model, za razliku od prethodnika, nosi isključivo obiteljski pedigre, a sport ostavlja za neka posebna izdanja, pa čak i druge marke koncerna.

Da, Delta je šminker kod kojeg je originalan stil u prvom planu. Jedan od rijetkih automobila na tržištu koji u svoj svojoj duljini nudi originalan, nezamjenjiv nastup, nameće se obiljem kroma, unikatnim detaljima, ali i nekonvencionalnom siluetom na tragu karavana. Sprijeda u oči upada dominantna maska hladnjaka s bočno usječenim kućištima svjetala u kojima dnevnu ulogu preuzima LED tehnologija.

Visokostilizirani detalji nastavljaju se na boku u obliku kromiranih kvaka, stiliziranih znački i stražnjih farova koji oblikom definiraju stražnja ramena prateći liniju krova prema završetku prtljažnika.

Sličnost s Thesisom najvidljivija je straga, gdje uz prije spomenuta svjetla s LED-icama dojam upotpunjuje dvobojna kombinacija. Sve u svemu, Delta po pitanju eksterijera zasluženo osvaja poglede, a samim time i visoke ocijene.

Nažalost, interijer već donosi podijeljena mišljenja. I dok će mnogi hvaliti prostranost, estete bi mogle ostati razočarane konačnim ishodom. Krenimo redom.

Prvi dojam u kabini je vrlo povoljan, čak i impresivan ukoliko se radi o prvom kontaktu u kasnim popodnevnim satima. Naime, ambijentalno osvjetljenje interijera skriveno u pozadini prekidača stvara poseban ugođaj, kao i poneki detalji poput stilizirane pločice s imenom modela ili metalom obrubljene ploče s instrumentima.

Međutim, tu priča staje, pa nakon visokih očekivanja potaknutih vanserijskim eksterijerom ostajemo pomalo razočarani. Iako je plastika kvalitetna, izrada također, ostaje dojam kako je moglo i bolje. Tu posebno mislimo na dizajn prekidača (ručne) klime, kao i za ovo okruženje (pre)jednostavnu ploču s instrumentima lišenu originalnosti.

Kad je pak u pitanju prostranost, ne samo da nema zamjerki, već se može konstatirati kako je Delta definitivno jedan od modela s najvećom kabinom u klasi. Mjesta ima u izobilju i straga gdje praktičnosti doprinosi uzdužno pomična klupa, kao i regulacija kuta naslona. Ovisno o potrebama moguće je varirati kapacitet prtljažnika od osnovnih 380 do čak 465 litara, odnosno 760 kad se preklope sjedala. Upotrebljivost prtljažnika tek donekle sputava uski otvor, kao i visok utovarni rub.

Ergonomija je zadovoljavajuća i u skladu s potrebama obiteljski nastrojenih kupaca. Poziciju za upravljačem nije teško naći, prvenstveno zahvaljujući mogućnostima podešavanja upravljača i vozačkog sjedala.

Sjedi se dosta visoko, a svi putnici (i vozač) vrijeme provode u vrlo mekanim i samim time udobnim sjedalima. Usprkos visini i pozamašnim staklenim površinama preglednost straga je narušena formom vozila, a stvar spašava serijski PDC sustav. Kad smo kod opreme možemo čitatelja prije iščitavanja tablice opreme obavijestiti kako Lancia već na baznom modelu uključuje svu danas uobičajenu opremu, pa i puno više.

Testiranu Deltu pokretao je 1.4 T-jet u snažnijoj izvedbi. Turbobenzinac spada u najnoviju generaciju Fiatovih motori i slobodno možemo reći kako je upravo ovaj motor najugodnije iznenađenje još od lansiranja Fiatove 500-ice.

Iznenađujuće elastičan, ovaj motor s 206 Nm maksimalnog okretnog momenta dostupnog već pri 2.250 mm pružit će vozaču obilje pozitivnih doživljaja. Radnim volumenom skroman motor se s lakoćom nosi sa 1,3 tone teškom Deltom pružajući odlične performanse dovoljne da evociraju uspomene na slavnog prethodnika. 8,7 sekundi za sprint do 100 km/h i 210 km/h maksimalne brzine zadovoljit će apetite i one s težom nogom na gasu.

Ipak, na umu treba imati kako je ovo prvenstveno obiteljski automobil kojemu pozamašna zaliha snage služi za sigurnije odrađivanje manevara poput pretjecanja i savladavanja uzbrdica, čak i kad govorimo o maksimalnom opterećenju.

Ako već vozač to nije uvidio stilom uređenja interijera sa sjedalima lišenim bočnog oslonca, onda će mu već nakon nekoliko "pravilno" apsolviranih zavoja to reći mekano podešen ovjes, a potom i GM-ov šest stupanjski mjenjač nešto duljeg hoda. S druge strane upravljač je dovoljno direktan, a kočnice više no zadovoljavajuće što vožnju u Delti čini sigurnom. Stoga, o tome koliko ćete iz Delte izvući prvenstveno ovisi o verziranosti vozača, kao i njegovoj hrabrosti da se upusti u izazov.

Ukoliko se pak poštuju osnovne norme kultivirane vožnje prokazane kroz Lancijin šarm problema neće biti. Čak štoviše, Delta će se pokazati kao izuzetno udoban i vrlo brz automobil. Iako su kolege novinari imali loša iskustva glede potrošnje, naši kudikamo niži rezultati s 10,5 l/100 km u gradu i prosjekom od nekih 9l/100 km potvrđuju koncepciju turbobenzinskog motora manje zapremine kao vrlo korektan izbor velikih potencijala.

Lancia Delta na hrvatskom tržištu starta cijenom od 140.400 kn te se kroz spektar koju čini četiri motora i tri paketa opreme, ukupno deset različitih izvedbi, penje na maksimalnih 208.800 kn. Sveukupno Delta nudi više od 1.000 kombinacija za personalizaciju među koje ulazi četiri različite forme sjedala, tri boje interijera, četiri vrste aluminijskih naplataka, te po dvanaest nijansa boje i dvobojnih verzija karoserije (BiColore).

>> Baza automobila: Lancia Delta

Testna Delta u izvedbi s moćnim benzinskim motorom i baznim paketom opreme Argento stoji 147.600 ili pristojnih 10.800 kn manje u odnosu na 30 KS slabijeg dizelaša. Pridodamo li tomu podatak kako se radi o trenutno najsnažnijem benzincu u ponudi, te kako snažniji dizelaši dolaze isključivo u kombinaciji s bogatijim paketima opreme lako se može zaključiti kako je testna kombinacija ujedno i optimalna za sve koji s ograničenim budžetom traže obiteljski automobil visokog stila i uzornih performansi.

Prihvatljiva cijena talijanske šminkerice budi nadu kako će Lancia konačno zaživjeti i izvan matičnog tržišta, pa tako i u Hrvatskoj gdje je ova marka oduvijek imala svoje fanove.

Tekst i foto: Miljenko Nikolić