IAKO starosjedioci na hrvatskom tržištu, Citroenov i Mazdin kompakt imaju što za kazati. Mazda3 je nedavno prošla kroz prvi redizajn, a Citroen C4 dobio novi mjenjač. Pritom za oba modela vrijedi akcijska ponuda. Više no dovoljno da ih još jednom isprobamo.

Izgubljeni u prijevodu

Odmah na početku valja razjasniti jednu nedoumicu u kojoj se jako dobro može vidjeti moć marketinga. Iako "službeno" ime i prezime oba modela (Citroen C4 Limuzina, Mazda3 Sport) daje naslutiti kako su sučeljene dvije različite arhitekture vozila, prava je istina da se u oba slučaja radi o tzv. hatchback koncepciji ili jasnije pet-vratnoj izvedbi.

Za limuzinu na bazi modela C4 potrebno je skočiti do Kine, dok pak Mazda u ponudi niti nema izvedbu s tri vrata. Stoga je petvratni C4 preuzeo ulogu klasične limuzine, a Mazda3 Sport atraktivnije izvedbe s tri vrata.

No, budućim kupcima će biti puno važnije, barem kada je vanjski izgled u pitanju, kolike su vizualne vrijednosti svakog od modela, kao i koliko je doza praktičnosti spomenute arhitekture. Najkraće rečeno, u oba slučaja nema većih propusta. To su redom vrlo privlačni automobili koji u stilskom pogledu definitivno ne zaostaju za konkurencijom.

Citroen se nameće prepoznatljivim, osebujnim stilom, koji elegantnim linijama donosi dašak modernizma u kompaktni segment. Gotovo radikalna linija nasljednika monotone Xsare skladnija je u odnosu na izvedbu s tri vrata, a o radikalnom Meganeu da i ne govorimo. S obzirom da je C4 uobičajena pojava na našim cestama, bilo kakvo detaljiziranje nema smisla.

I dok C4 koketira s elegancijom većih modela u gami, Mazda3 se dizajnerski oslanja na veću 6-icu, model s kojim je Mazda krenula u vizualnu preobrazbu. Predstavljena 2003. godine, Mazdina trojka se niti nakon prošlogodišnjeg redizajna nije bitno promijenila. Sportski aspekt je i dalje najjača karta, a Mazda 3 još uvijek drži mjesto u društvu kompaktnih ljepotana.

Oba modela konstrukcijski odgovaraju današnjim potrebama tržišta. Osim što su vizualno zanimljivi, oba pripadnika zahvaljujući povećim staklenim površinama nude uzornu preglednost, a gabaritnim vratima lagan manevar ljudima i prtljagom.

Sport i glazba

Još veća doza razlike između dva testirana automobila vidljiva je u kabini. Moderno osmišljen interijer Citroena C4 obraća se modernistima. Središnje postavljen digitalni pokazivač brzine s pratećim info-zaslonima postao je zaštitnik znak "double-chevrona", baš kao i upravljač s fiksnim središnjim dijelom.

Citroen naglasak stavlja na udobnost. Za prvoklasni komfor brinu se mekana sjedala presvučena finom tkaninom. U pogledu opremljenosti nema većih pokuda osim činjenice da se radio-uređaj i bočni zračni jastuci na inače bogatom SX paketu moraju nadoplatiti.

Mazda3 je u odnosu na testnog (i tržišnog) rivala pravi "Cuore Sportivo". Klasični analogni instrumenti grupirani u tri duplje, osjetno tvrđa sjedala i napadno osvjetljenje puno više će se svidjeti svima koji vole uživati u sportskoj dinamici; barem kad je u pitanju vizualna ugoda.

Oprema paketa TE Plus je (pre)bogata, a uključuje i više nego što bi se očekivalo od najslabije motorne izvedbe (pogledati tablicu). Pribrojimo li tomu dojam kvalitetnije izrade i bolje odmjerenog položaja vozača za upravljačem, u ovom poglavlju prednost ide Mazdi.

A motori?

Sučeljeni ispitanici najviše su se razlikovali u pogledu motora.

Mazda3 je bila pokretana 1.4 benzinskim motorom, koji je sa 86 KS najslabiji u ponudi, i jedan od pothranjenijih u čitavom segmentu. Barem na papiru, jer u vožnji definitivno može zadovoljiti apetite manje zahtjevnijih. Performanse su ispod prosjeka, stotka se hvata za 14,3 sekundi, a kapitulacija je već na 169 km/h.

Sve to dovoljno je za ležerniju vožnju, dok će bilo kakvo pretjerivanje i sumanuto pritiskanje gasa uroditi samo jednim plodom - visokom potrošnjom goriva. Konkretno, svjesni "konjaže" i lišeni stresa, trošili smo u prosjeku solidnih 7,5 l/100 km. 

>> Baza automobila: Mazda3 Sport

S druge strane, prateća mehanika definitivno je spremna prihvatiti i dvostruko snažniji motor. Ipak se radi o možda ponajboljem podvozju u klasi, kao i vrlo korektnom ručnom mjenjaču. 

Citroenov pogonski motor je stari znanac nastao suradnjom PSA koncerna s Fordom. 1.6 HDI razvija 109 KS i 240 Nm i predstavlja optimalnu motorizaciju za model ovog kalibra. Međutim, pravi razlog za test je bio novi automatizirani mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

>> Baza automobila: Citroen C4

Opremljen polugama iza upravljača pruža potpuno novi osjećaj u vožnji dopuštajući vozaču da bude potpuno fokusiran na situaciju ispred sebe. Pritiskom na tipku moguće je uključiti automatski režim rada, kao i tzv. Sport mod. 

Kako je u oba slučaja izmjena stupnjeva prijenosa praćena osjetnim gubitkom snage, neugodu pojave brodarskim rječnikom definirane kao zastajkivanje, vozač rješava simultanim otpuštanjem gasa, baš kao što bi to učinio na automobilu s "običnim" mjenjačem. U svakom slučaju, novi mjenjač je odnosu na Citroenov Sensodrive puno poželjniji suputnik. Čak štoviše, išli bi toliko daleko da kažemo kako je iza sebe ostavio čak i Alfin Selespeed u 147-ici.

Jedina manjkavost ove kombinacije vidljiva je u potrošnji goriva koja se nije bitno razlikovala u odnosu na Mazdu. Istina, C4 smo vozili u bržem ritmu, ali preko 8 l/100 km ipak nismo očekivali.

Ovdje bi bilo nezahvalno tražiti pobjednika, jer se ipak radi o potpuno drugačijim koncepcijama. Mazda ni izdaleka ne može pratiti visoki ritam Citroenovog dizelaša, baš kao niti što Citroenov ovjes ne može parirati Mazdinom.

Visoka cijena komfora

Citroen C4 s 1.6 HDI motorom, automatiziranim mjenjačem, SX paketom opreme ima cijenu od pozamašnih 163.300 kn. Suprotno očekivanjima, niti Mazda nije jeftina. Mazda3 u pet-vratnoj Sport izvedbi s baznim 1.4-benzinskim motorom, izdašnim TE paketom opreme i doplatama stoji 136.300 kn.

Iako 30.000 kuna jeftinija od Citroena Mazda ima svojih prednosti. To su, prije svega, kvalitetnija izrada i osjetno bogatija oprema. No, priča se može i okrenuti. Dodate li 30-ak tisuća dobit ćete ono u čemu već godinama imaju prilike uživati vlasnici nekoliko puta skupljih krstarica.

U oba slučaja važno je što vlasnik traži od svog budućeg automobila. Jer oba kandidata pružaju sve što se očekuje od komfornog obiteljskog automobila, samo to rade na dva dijametralno suprotna načina.

I za kraj ćemo spomenuti da kupci oba modela imaju priliku dodatno uštedjeti. Citroen nudi popuste do 30.000 kn, dok će kupac Mazde moći besplatno individualizirati automobil dodatnom opremom u vrijednosti do 4.500 kn. 

Tablica 1. Citroen C4 1.6 HDI BMP6 SX

Tablica 2. Mazda3 Sport 1.4 TE Plus