KAD je prije nekoliko godina Nissan predstavio danas još uvijek aktualnu Primeru, svi su ostali zatečeni dizajnerskim napretkom. Radikalne promjene iz korijena su promijenile imidž do tada bezličnog automobila u tolikoj mjeri da se o njegovim pravim kvalitetama nije ni govorilo. A njih itekako ima, poglavito ako se na Primeru gleda kao na obiteljski automobil.
Originalna izvana i iznutra
Bez obzira koju karoseriju odabrao, kupac Primere može računati na zamijećenost. Originalnu vanjštinu karakteriziraju zaobljene linije lišene bilo kakve agresivnosti. Primera se za naklonost bori dijametralno suprotnim putem, djeluje relaksirajuće, a mnogobrojni detalji kao što su kromirane letvice, alu-naplatci i dopadljiva svjetla čine japansku krstaricu elegantnom gotovo poput kakvog poslovnog automobila.
Nissan Primera se nudi u tri karoserijske izvedbe, među kojima je najbolje rješenje izvedba s pet vrata kakvu smo imali na testu. Praktičnost koncepcije uobičajene među kompaktima raste proporcionalno s potrebama za prijevozom glomaznijih tereta. Tako s ovim automobilom prevesti televizor ili manji komad namještaja nije neki problem. Gabaritna peta vrata usječena su u odbojnik i otvaraju se vrlo visoko, pa jedino treba paziti na osjetljivi tapecirung kojim je obložen prtljažnik volumena 450 litara.
Unutrašnjost Primere prožeta je modernim stilom i što je važnije, vrlo kvalitetnim materijalima. Originalna prednja armatura nudi kombinaciju dvaju različitih svjetova. Analognom stilu središnje postavljenih mjernih instrumenata skrivenih u eliptični okvir suprotstavlja se LCD color zaslon na kojem se nalaze informacije putnog kompjutora, klimatizacije i audio-sustava.
Pored svega toga, tu je i kamera za vožnju unazad, što će itekako olakšati parkiranje na malim površinama. Jedino pitanje je koji je sustav u praksi bolji, vizualni putem kamere ili audio uz pomoć tzv. PDC-a (Park Distance Control)
Bilo kakvih prigovora na komfor gotovo da i nema. Oni se tiču detalja, pa su tako, za naš ukus, sjedala previše mekana, dok se kritike po pogledu ergonomije svode na kompliciranost upotrebe središnjim zaslonom. Potonji problem nestao je nakon nekoliko sati korištenja, pošto smo se navikli na upravljačku logiku sustava.
Putnici straga sjede povišeno čime se dobiva dojam prostranosti i iskorištava sav slobodni prostor. Nasloni za ruke sprijeda i straga olakšat će putovanja, baš kao i učinkovita klimatizacija.
2.2 dCi - optimalan izbor
Testni primjerak pokretao je snažniji od dva dizelaša u ponudi, 2.2 dCi od 138 KS i 314 Nm. Motor je opremljen common rail ubrizgavanjem, a tu su još turbina promjenjive geometrije i hladnjak stlačenog zraka. Prijenos je riješen putem šest-stupanjskog ručnog mjenjača solidnih karakteristika, što u kombinaciji sa snažnim motorom čini Primeru vrlo ugodnim prijevoznim sredstvom.
Postizanje brzina iznad 200 km/h i ubrzanje do stotke u desetak sekundi odličan su pokazatelj Primerinih mogućnosti. Pri tome valja imati na umu da se ne radi o sportski nastrojenom automobilu u prilog čemu govori mekano podešen ovjes i lagan upravljač. Obilje snage u ovom slučaju služi ugodnijoj i sigurnijoj vožnji na dalja odredišta na koja će putnici, ali i vozač, uvijek stići svježi i odmorni.
Što se pak tiče potrošnje, Primera s 2.2-litarskim motorom voli popiti koju litru više. Tvornički deklarirana potrošnja iznosi 5.0/6.1/8.1 l/100 km (otvoreno/grad/mix), a naš prosjek iznosio je gotovo osam litara.
Bogata oprema i visoka cijena
Testni primjerak sa snažnim dizelskim motorima, Acenta plus paketom opreme i metalik bojom stoji 211.700 kuna. Iznos je to koji će na našem tržištu rijetko tko izdvojiti što potvrđuje i činjenica da je Primera na našim cestama ne baš čest gost.
Međutim, Primera je doista originalan automobil, koji se može preporučiti svakom tko traži udoban i elegantan obiteljski automobil, a performansama pretpostavlja bogatu opremu i originalan dizajn.
Naravno, može se proći i jeftinije. Ponuda starta već sa 153.000 kn koliko stoji bazno opremljen model s 1.6 benzinskim motorom. Ali to je već neka druga priča…
|
Važnija serijska oprema (Acenta Plus): | |
|
| |
|
Dodatna oprema Cijena (kn) | |
|
Metalik boja |
|
| .000 | |
Miljenko Nikolić