VW Caddy Maxi Life 2.0TDI: Može i u sedmero

PRIČU o velikoj obitelji Caddy zaokružili smo top modelom, produljenom Maxi izvedbom u svom najekskluzivnijem izdanju, s moćnim 2.0 TDI motorom i najbogatijim Life paketom opreme.

Jedno su riječi, a drugo je praksa. Tako bi najkraće mogli opisati pozitivan šok pri preuzimanju testnog vozila. Na parkiralištu glavnog distributera, istom onom mjestu gdje smo koji tjedan prije preuzeli talk bijeli Caddy u dostavnoj furgon izvedbi čekao nas je ušminkani putnički kombi.

Siva metalik boja, aluminijski naplatci (doplata) i zatamnjena svjetla brzo su evocirali uspomene na poslovne kombije kakve koriste službene snage reda, ali i brojni poslovni čimbenici. Niti traga radničkim genima, čime je Caddy u prvom kontaktu ostavio dojam jednak onomu pri susretu s nekim od modernih MPV-a. Test će pokazati da nismo bili daleko, jer ovo je doista svestrano vozilo spremno za puno više no što se u prvi mah može očekivati.

Da nam je netko rekao kako će Caddy biti jedan od modela koji će nam ostati u dobrom sjećanju, ustvari bilo kakvom, samo bi se nasmijali. I doista, vizualno ovaj model definitivno ne budi emocije, osim možda u slučaju nemalog broja stanovnika Lijepe naše koji padaju u ekstazu već kad vide logo kompanije iz Wolfsburga. Šalu na stranu, no sasvim je sigurno da u VW-ovoj ponudi monovolumenski modeli poštovanje nisu stekli privlačnim dizajnom već svojim sadržajem.

Caddy definitivno nije izuzetak. Vanjski dizajn u svakom detalju otkriva pripadnost kompaniji, što u prijevodu znači da se radi o odjeći nesklonoj zastarijevanju. U slučaju produljene Maxi izvedbe primjetna je izražena duljina vozila u prilog čemu ide i tri metra razmaka između osovina. Bez obzira na šminku, Caddy će ponosno istaći svoje gene, prvenstveno vidljive u robusnoj izradi i obilju ravnih ploha, a potom i povećim kliznim vratima.

Kabina budi podijeljena mišljenja. Daleko da se radi o nekom ekskluzivnom interijeru, no mora se priznati kako je metamorfoza limenog furgona u putničko vozilo odrađena više no korektno. Bokovi vozila sada su obučeni, a izdašna visina omogućila je ugradnju krovnih pretinaca.

Recimo i kako je iza suvozača u podnicu postavljen pretinac, dok straga putnici sada imaju na raspolaganju "svoje" izvore ventilacije, kao i klizne prozore na jednako kliznim vratima. Kad smo kod njih (putnika) recimo i kako su oni, njih sedam, raspoređeni u tri reda. Upravo tako, Furgonovih 4,2 "kubika" tovarnog rasporeda sada je raspoređeno na pet sjedala u dva reda, a preostalo je i petstotinjak litara za prtljažnik. Ovdje valja reći da je stražnja sjedala moguće neovisno regulirati, ali i da se iza sjedi vrlo ugodno (link).

Dodatnih pola metra u odnosu na obični Caddy iskorišteno je na optimalan način za sve putnike. Što se pak tiče vozača i suvozača, njima je oduvijek bilo ugodno. Prvoklasne VW-ove ergonomije i dostavnih gena već smo se bili dotakli u prijašnjim tekstovima, pa ćemo sada spomenuti samo neke nove pojedinosti.

Prva i najuočljivija je opremljenija ploča s instrumentima, te multifunkcionalno kolo upravljača na kojem su pozicionirane razne kontrole. Također, središnji prostor je obogaćen odmorištem za ruke s integriranim pretincem, dok će uz doplatu centralna konzola biti obogaćena dvozonskom klimatizacijom.

Uz bok komforu i odlično odmjerenoj vozačkoj poziciji stoji još jedna povoljna karakteristika. Za razliku od brojnih MPV-a koje bije glas nježnih prometala Caddy se nameće izuzetnom robusnošću dostojnom terenaca. Masivna i tvrda plastika armature odoljevat će višegodišnjim torturama, baš kao i kvalitetan tapecirung. Ustvari, uz buku motora mir vožnje narušit će tek potmuli zvukovi iz pozadine, kao posljedice izuzetno velike kubikaže kabine i tovarnog postroja.

Poglavlje o tehničkim karakteristikama Caddy otvara provjerenim 2.0 TDI motorom sa 140 KS i 320 Nm. Usuglašen s poslovično kvalitetnim šest-stupanjskim ručnim mjenjačima potjera nemalo vozilo do 100 km/h za samo 11,1 sekundi uz krajnjih 186 km/h. S druge strane potrošnja goriva zaokružena na cjelobrojne vrijednosti redovito se piše jednom znamenkom, a u prosjeku iznosi oko 7 l/100 km.

Apsolutno nikakve zamjerke ne mogu se uputiti na račun voznih svojstava. Na odlične manevarske sposobnosti nadovezala se uvjerljiva mehanika prožeta osjećajem sigurnosti kakav bije njemačke limuzine. Visoki brzinski prosjeci i lako držanje putanje čine ovaj model odličnim na dalje rute. Naravno, prva preporuka ostaje autocesta, dok na magistralnim putovima valja na umu imati kako se radi o vozilu kojem agilne promjene smjera kretanja nisu zapisane u genotipu.

Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI Life izvedba koja predstavlja vrh ponude stoji na cestu nešto preko 200.000 kuna. Iznos je to za koji njemački proizvođač nudi vozilo kojim ćete bez ikakvih problema prevesti sedam osoba i svu silu prtljage. Pritom ćete uživati zadovoljavajući komfor i visoke brzinske prosjeke koje će vrlo rijetko prekidati potreba za tankiranjem. I što je važnije, taj ritam u slučaju ovako robusnog vozila trajat će sasvim sigurno niz godina.

Tekst i foto: Miljenko Nikolić