Toyota Avensis Wagon 2.0 Multidrive-S: Bestrzajac u odijelu

NAKON što smo se s Avensisom upoznali putem tržišno značajnije limuzinske izvedbe iz sredine ponude na red je stigla i karavanska inačica, i to u top izvedbi pokretana benzinskim motorom u kombinaciji sa odličnim CVT mjenjačem.

Nema sumnje kako je Toyota trećom generacijom Avensisa otklonila sve iole važne nedostatke podarivši automobilu moderniji izgled, atraktivniju kabinu i još uvjerljiviju motornu potporu. Isto vrijedi i u slučaju karavana, kod kojeg je prema našem mišljenju sve rečeno odrađeno s još više uspjeha.

Premda u osnovi dizajnerski nezahvalnija koncepcija, karavan se opet pokazao kao uspješniji proizvod. Isto su potvrdili i brojni interesenti i potencijalni kupci s kojima sam se tijekom sedmodnevnog testa uhvatio u rasprave. Atraktivne prodajne akcije daju prvi efekt izazivajući i u neodlučnima želju za nabavkom novog automobila.

Stoga ne čudi što i nakon što saznaju cijenu testnog automobila ne okreću glavu već se dalje raspituju. Naime, iako "sporni" Avensis stoji preko četvrt milijuna, ulazak je osjetno niže, na nekih 160.000 kn. Ako se uvali još kakav popust ili uhvati nešto sa zalihe može i jeftinije. No, vratimo se mi našem top-Avensisu.

Već u prvom kontaktu Avensis se nameće atraktivnim izgledom. Zamaskiran u tamnu nijansu karoserije, sa zatamnjenim staklima, krom dekoracijom i povećim alu naplatcima teško će ikome promaknuti.

Posebno kada noću, vojničkim žargonom rečeno, zakretnim bi-xenon svjetlima označi obzor u širokom radijusu. Wagon izvedba zaslužuje pohvalu i u slabije opremljenim izdanjima. Pravilno odmjerena krovna linija i skladan odnos prema staklenim površinama nadovezat će se na tradicionalan dojam solidnosti, a potvrdit će ju i povoljan koeficijent otpora zraka od 0,29. U odnosu na rivale i dalje se radi o pomalo konzervativnom proizvodu, što je posebno vidljivo straga s klasično odmjerenim plohama i izostankom bilo kakvog zanesenog poteza dizajnera.

Kao i u slučaju limuzine, prvi kontakt s kabinom puno obećava. Izdašnija ponuda prostora, posebno u drugom redu dobro je došla, no još više veseli moderniji izgled prednje armature. Daleko je to od euro-rivala, ali i veliki korak naprijed u odnosu na prethodnu generaciju.

Povoljni dojam naglašava Executive razina opreme zahvaljujući kojoj su tijela putnika u kontaktu s kožom presvučenim sjedalima, sprijeda grijanim i el. podesivim. Top izvedba donosi i panoramski stakleni krov za ugodniji boravak, čija funkcija se po potrebi može anulirati elektrificiranom zavjesom.

S obzirom da smo o komforu i ergonomiji već govorili, spomenut ćemo tek kako pomalo neočekivano za top izvedbu Toyota ne nudi podesive ventilacijske otvore na središnjem grebenu ispred stražnjih sjedala.

Kako se radi o karavanu svakako valja reći kako iza stražnje klupe vlasnika očekuje pozamašan tovarni prostor. Ravne stranice i kapacitet od 543 l (1.609 l s preklopljenim str. sjedalima) ulazni su plusovi, a prate ih još praktična pomična pregrada, dvostruka podnica i opcijska gumirana podloga. Naravno, mogućnost preklapanja stražnjih naslona i ovdje postoji, kao i dodatni pretinci u boku.

Testirani primjerak bio je pokretan 2.0 Valvematic motorom, inače sa 152 KS najsnažnijom opcijom u ponudi benzinaca.

Uparen s novim Multidrive S CVT mjenjačem ovaj se motor postavlja kao pametna alternativa moćnim, ali i skupljim dizelašima, kako po pitanju performansi, tako i kad se radi o uglađenosti i mogućnostima održavanja viših brzinskih prosjeka. Jezikom brojeva, maksimumi Avensisa ovdje su okrugle vrijednosti od 9 sekundi za sprint do stotke, te 200 km/h maksimalne brzine. Pritom je potrošnja nešto viša od očekivane, gotovo 13 l/100 km u gradu i nešto ispod 10 litara ako gledamo tjedni prosjek.

Kad smo spomenuli uglađenost i užitak u vožnji, bilo u gradskoj gužvi ili na otvorenom, glavne zasluge idu na račun mjenjača.

Bestrzajni rad i pružanje gotovo linearne karakteristike oslobađanja porivne snage čine vožnju krajnje jednostavnom i umirujućom. Osim toga, Multidrive S nudi i mod dinamičnijeg Sport agilnijeg rada, kao i funkcije klasičnog ručnog mjenjača. U potonjem modu stupnjevi prijenosa, njih šest, mijenjaju se uzdužnim pomicanjem ručice mjenjača ili pak putem polugica smještenih iza kola upravljača. Nakon početnog privikavanja možemo zaključiti kako isti vrijedi doplate od 14.800 kn.

Ponašanje u vožnji je gotovo istovjetno iskustvu stečenom na limuzinskom modelu. Dakle, sve je predvidivo i blagotvorno po vitalnost putnika, a jedini problem može predstavljati loš asfalt, posebno poprečne neravnine kada se od vozača traži više pažnje.

Već sam tenkovski ugođaj daje za pravo vjerovati kako se radi o sigurnom vozilu, a ista teza nalazi potvrdu u EuroNCAP testiranjima.

Karavanska izvedba Avensisa je oko 12.000 kn skuplja od limuzine (ovisno o izvedbi), a starta cijenom od 209.420 kn (1,8 Luna). Testni primjerak koji obuhvaća top izvedbu i gotovo sve dostupne doplate je logično osjetno skuplji, ali i proporcionalno uvjerljiviji proizvod. Toliko da ga bez puno grižnje savjesti možemo proglasiti odličnim partnerom na duge staze, u obiteljskom i poslovnom smislu.