NAKON četiri desetljeća najprodavaniji automobil na svijetu odlazi u povijest. Njega je zamijenio Auris, najznačajniji Toyotin novitet u posljednjih nekoliko sezona.
U nesumnjive Aurisove kvalitete već smo se imali prilike osvjedočiti testirajući atraktivnu izvedbu s moćnim 1.6 Dual VVT-i motorom i vanserijskim paketom opreme. No, kako zbog visoke cijene, tako i zbog same situacije u našoj regiji, tržišno su puno zanimljiviji ulazni modeli. Upravo te, modele s 1.4 motorima i paketom opreme Luna, koji predstavlja zlatnu sredinu ponude, sučelili smo tijekom sedmodnevnog testa.
Dojam solidnosti
Već smo imali prilike ustvrditi kako Auris u pogledu vanjskog dizajna donosi evoluciju, ne i revoluciju Corolle. Novosti su taman tolike da se model zamijeti na cesti i distancira od prethodnika. Stječe se dojam da je osmišljavajući automobil "iznutra prema van" Toyoti ponestalo ideja kad su se dotakli eksterijera.
Stoga će neki možda spočitavati nedostatku smjelosti dizajnera s juga Francuske, gdje je model osmišljen, ali će većina bez puno razmišljanja dati pozitivne ocijene. A to je kod modela kojem je volumen prodaje glavni cilj ionako jedino bitno. Uostalom, ulogu image makera preuzet će neki drugi modeli, pa čak i izvedbe.
Naime, Auris svojim čistim ali dinamičnim linijama prožetim dozom elegancije predstavlja odličnu bazu za stvaranje premiuma. Izborom tamnije nijanse eksterijera i aluminijskih naplataka postiže se stanoviti odmak, a za pravu individualizaciju tu je nekoliko tematskih paketa.
Međutim, ono što je svakoj Toyoti karakteristično je dojam solidnosti. Uzorna kvaliteta izrade vidljiva je već s nekoliko metara, a isti osjećaj pružit će i atraktivno skrojen interijer. Usprkos pokojem propustu poput smještaja tipke putnog računala na ploču s instrumentima, Auris ulijeva povjerenje da se radi o suputniku na duge staze.
Ponuda prostora je odlična, ergonomija još bolja, a ponuda opreme redovito teži širenju granica klase. 354 litara prtljažnika, mogućnosti regulacije stražnje klupe i desetak pretinaca zadovoljit će u svakom trenutku obiteljske potrebe. Također, mjestimice (pre)tvrda plastika, kao i na Yarisu, nije neki problem, prije svega zbog očekivano visokih standarda kvalitete.
Benzin ili dizel
Koji god motor izabrali u Aurisu ćete se uvijek dobro osjećati. Koliko dobro ovisi o tome koliko vješto budući vlasnik barata između želja i financijskih mogućnosti. Nije da otkrivamo toplu vodu, ali nerijetko se desi da kupac nesklon brzoj vožnji radije odabere snažniji motor nauštrb opreme koja bi osjetno više podigla kvalitetu svakodnevnog korištenja. Stotinjak "konja" prosječnom vozaču je sasvim dovoljno, pa se tek može raspravljati o izboru nominalno slabije dizelske izvedbe, kao što je situacija u slučaju testiranih Aurisa.
U upotrebljivost motora skromnijih zapremina uvjerio nas je Toyotin 1.4 benzinac. Opremljen VVT-i tehnologijom razvija 97 KS i 130 Nm, a sa 1.220 kg teškim automobilom nosi se sasvim solidno, bolje nego što bi to dali naslutiti tvornički podaci. Odlikuje ga tih rad i sklonost visokim okretajima, a usuglašenost s mjenjačem je kakva se samo poželjeti može. Ukoliko se vozi u skladu s prometnom regulativom, najslabija točka ostaje nešto viša potrošnja goriva u gradskim uvjetima, ponekad i preko 10 l/100 km. Na otvorenoj cesti, ukoliko je automobil pod punim opterećenjem, valja pripaziti pri pretjecanju i držati motor u visokom režimu okretaja.
Slabiji dizelaš razvija 90 KS i što je važnije, benzincu se konfrontira sa 190 Nm okretnog momenta raspoloživog već od 1.800 o/min. Povoljnija karakteristika motora rezultirat će osjećajem osjetno veće snage, jer će vozač puno prije, da ne kažemo lakše, doći do maksimuma mogućnosti motora. Najveći adut ipak ostaje potrošnja goriva koja je u prosjeku oko dvije litre manja na svakih 100 km.
Što se tiče voznih karakteristika, brojke daju blagu prednost dizelašu, pa će u konačnoj ocijeni presuditi individualne sklonosti samog kupca. Ono što je evidentno je da dizelska izvedba na vagi pokazuje dodatnih 40 kg, većinom raspoređenih na prednjoj osovini, što će u kombinaciji s turbo-karakteristikom rezultirati potrebom za nešto većom pažnjom u vožnji, poglavito ako se radi o vozaču koji tu i tamo poželi nadoknaditi vrijeme bržom vožnjom.
Konačna ocjena
Toyota Auris je odličan automobil, osjetno bolji od svojeg prethodnika, koji u svim važnijim domenama zaslužuje visoke ocijene. Komforan i udoban, Auris svog vlasnika mazi svakim novim kilometrom i uvlači se sve više pod kožu. Bilo zbog uzorne ergonomije, bogate opreme ili pak udobnosti, Toyotin kompakt ima sve preduvjete da zadovolji najširi krug potencijalnih kupaca.
Kad je u pitanju izbor motora, optimalno rješenje će prvenstveno ovisiti o aspiracijama vozača. Tražite li uglađenost, a nemate "škotskih" korijena, benzinac je prvi izbor. S druge strane, dizelaš će biti bolji za sve one koji često koriste automobil, posebno u gradskim uvjetima, a vikendom se vole s cijelom obitelji uputiti na dalja putovanja.
Realno, dizelska opcija je skuplja 13.245 kn, pa će se početi isplaćivati tek nakon 74.400 km, prema tvornički deklariranoj potrošnji, odnosno 67.400 km prema prosječnoj potrošnji modela postignutoj pri testu.
Tekst i foto: Miljenko Nikolić
|
Važnija serijska oprema (razina Luna): |
|
|
Prednji zračni jastuci (dvostupanjski) |
|
| Bočni zračni jastuci | |
|
|
|
|
ABS/EBD/BA |
|
|
|
|
|
Pokazivač vanjske temp, digitalni sat |
|
|
Dvobojni interijer |
|
|
Dodatna oprema Cijena (kn) |
|
|
Cijena testiranog vozila (VVT-i) |
|
|
Cijena testiranog vozila (D-4D) |
|
| Cijena baznog modela (1.4 Terra) | |