Opel Corsa 1.7 CDTI Cosmo: Crveno usijanje

OPEL CORSA je na hrvatskom tržištu iznimno dobro prihvaćena. Široka paleta izvedbi i konstantna akcijska cijena učinili su svoje. Corsa je usprkos godinama najprodavaniji gradski model, a na ukupnoj ljestvici uvjerljivo drži drugo mjesto, iza još jednog Opela - gotovo nedodirljive nove Astre.

Pogled na Corsin cjenik otkriva da kupac ima na raspolaganju dvije karoserijske izvedbe, šest motora i sedam osnovnih paketa opreme ili ukupno čak 30 kombinacija. Tome još valja pridodati opcijski Easytronic mjenjač (uz 1.0/60 KS, 1.2/80 KS, 1.4/90 KS i 1.3 CDTI/70 KS) i bogati Optima akcijski paket što samo potvrđuje da je Corsu moguće udovoljiti svačijem ukusu.

Osvježenje urodilo plodom

Opel je u posljednjih godinu-dvije sigurnim korakom krenuo naprijed. Brojni novi modeli iskristalizirali su tvrtkin dizajnerski izričaj, što je pogodovalo i starijim modelima. Corsa je kao jedan od starosjedilaca u ponudi prošla kroz značajni redizajn što je donijelo napredak na brojnim poljima.

Izvana Corsa vješto prikriva godine. Nadživjevši glavne konkurente Corsu su mnogi prihvatili kao mjerodavan faktor u gradskom segmentu. Nitko više i ne pomišlja na usporedbe s Fiestom i Puntom, a začudo velikih rasprava nema niti u pogledu mogućeg nasljednika. Dio zasluga valja pripisati faceliftu kojim je model donekle osuvremenjen.

Sprijeda automobil ostavlja dojam solidnosti. Velika svjetla ispod prozirne plastike skrivaju tzv. cjevastu konstrukciju koja u kombinaciji s kromiranom maskom automobilu osigurava zamijećenost. Straga se posegnulo za još jednostavnijim rješenjem, plastika svjetala je zatamnjena, pa sada tvori cjelinu s toniranim stražnjim staklom.

Bočne linije 3.84 metara dugačkog Opela ostale su iste, pa za potpuni dojam valja uložiti dodatni novac. Ukoliko se ne radi o GSI izvedbi, preporuka ostaje jedan od pet dezena aluminijskih naplataka. Naravno, pod pretpostavkom da je kupcu vanjski dojam njegovog automobila visoko na ljestvici prioriteta, te da je odabrao neki od bolje opremljenijih izvedbi poput testne gdje su svi vanjski detalji (retrovizori, ručice vrata, bočne zašitne letvice) u boji karoserije.

Interijer bez iznenađenja

Corsina unutrašnjost, očekivano, nije revolucionarna i što je važnije ne ostavlja prostora značajnim pokudama. Prostranost je na razini prosjeka klase, putnici sprijeda, kao i oni straga, nemaju povoda negodovati. Prostora za koljena ima dovoljno, a jedini nedostatak bi mogla predstavljati nešto manja korisna širina u predjelu ramena. Prtljažnik s 260 litara osnovnog kapaciteta zadovoljava potrebe gradskog automobila, a za silu može poslužiti i djeljiva stražnja klupa.

Kvaliteta izrade značajno je napredovala od posljednjeg redizajna. Poneki kromirani detalj i sivo obojan središnji prostor armature daju dašak prestiža, što ne vrijedi za crnu i tvrdu plastiku većine površina. Ona je kao i presvlake sjedala, postavljena samo s jednim ciljem, a to je da traje i vlasniku oduzima što je manje moguće vremena za održavanje.

Testni primjerak bio je bogato opremljen. Automatska klimatizacija, radio-CD uređaj s kontrolama na upravljaču, te elektrifikacija prednjih stakala i retrovizora doprinose ugodnoj atmosferi. Sve to neće bitno doprinijeti ergonomiji koju narušava kolo upravljača prevelikog promjera i potreba doplate za njegovim dubinskim podešavanjem.

Iako je testni primjerak imao oko 15.000 kn doplata, u cjeniku dodatne opreme može se naći još nekoliko sitnica koje će olakšati svakodnevno korištenje. Primjera radi, Praktični paket vrijedan oko 400 kn donosi ladicu ispod sjedala, držač naočala i dodatna svjetla za čitanje. Što se pak tiče sigurnosti, dodatni par zračnih jastuka (bočnih) je pametno ulaganje. 

Među najsnažnijima u klasi

Osim bogatijeg paketa opreme testirana Corsa ističe se i snažnijim dizelskim motorom, što ju svrstava u gornji dom ponude. 1.7 CDTI dizelski motor od 74/100 kW/KS koje razvija pri nešto viših 4.400 o/min snažniji je izbor, a u ponudi je zamijenio dosadašnje klasične turbo-dizelaše. Iza kratice CDTI krije se i pozamašna zaliha zakretnog momenta, sve do 240 Nm dostupnih pri 2.300 o/min, što automobil čini vrlo uvjerljivim sudionikom u prometu.

Snažan pogonski stroj daje gradskom modelu zavidne performanse. 11,5 sekundi potrebnih za ubrzanje do 100 km/h i 188 km/h maksimalne brzine su respektabilne brojke za ovu klasu. Na svu sreću potrošnja goriva je izuzetno skromna, tvornica kaže da se radi o 3,8/4,7/6.3 l/100 km (otvoreno/ prosjek/grad), a u praksi su brojke neznatno više. Prosjek testa iznosio je oko šest litara što je rezultat koji zaslužuje visoke ocjene.

Ovako motorizirana Corsa na cesti ulijeva samopuzdanje omogućujući brze prosjeke i dalje rute. Tome pridonosi i solidan pet-stupanjski ručni mjenjač i jednako zadovoljavajuće kočnice.

U agresivnijoj vožnji će pri naglim promjenama smjera redovito doći do bježanja nosa kao posljedice pozamašne mase na prednjoj osovini, što valja imati na umu. Tu je i povećana buka motora, koja pri višim okretajima može iritirati. Sportskim manevrima nije naklonjen niti ovjes, dok se upravljački sustav puno bolje snalazi pri parkiranju.

Stoga, ukoliko niste obožavatelj velikih brzina, a dizelaš je prioritet, naša preporuka je 1.3 CDTi motor. Sedamdesetak konja snažan Fiatov proizvod ističe se brojnim vrlinama u prilog čemu govori i titula najboljeg motora u klasi.

10.000 kuna popusta

Opel Corsa 1.7 CDTi u izvedbi s pet vrata i Cosmo paketom opreme stoji 13.759 eura, dok je cijena testiranog primjerka uvećana za 2.037 eura i iznosi 15.759 eura. Corsinoj konkurentnosti uvelike doprinosi trenutna akcija putem koje prodavač nudi 1.333 eura popusta.

Kad se sve zbroji i oduzme testirana Corsa ima fer cijenu i nudi puno toga za uloženo. Automobil je to koji će udovoljiti i obiteljskim potrebama, pogotovo u kombinaciji sa snažnim dizelskim motorom.

Miljenko Nikolić