Chevrolet Lacetti vs Opel Astra GTC

PRODAJNIM superlativima opjevana Astra u svom najatraktivnijem izdanju obraća se prvenstveno kupcima viših estetskih prohtjeva. Lacetti se pak s druge strane bira razumom predstavljajući prvi izbor kod poklonika GM-a koji traže kompakt s moćnim dizelskim motorom. U oba slučaja cijena je podjednaka i probija nemalu granicu od 135.000 kn.

Opći dojam

O modelu koje pune četiri godine drži status najprodavanijeg modela na hrvatskom tržištu i osigurava Opelu status najjače prodajne marke doista je sve rečeno. Astra je nadmašila sva očekivanja, čak i u svojoj trovratnoj izvedbi. Realno, GTC izvedba svojim karakteristikama ne nudi potpunu ponudu, ali svejedno vrlo često nalazi put do kupaca i stoga ravnopravno stoji uz bok izvorniku s pet vrata. U svakom slučaju nećemo puno faliti ako kažemo da GTC još od svog lansiranja 2005. godine ne izlazi iz mode. Čak štoviše, i danas je jednako atraktivan automobil, jedan od ponajljepših u ponudi diva iz Ruesselsheima.

Chevrolet Lacetti je također stari znanac, još iz doba kad je Daewoo na ovim prostorima bio aktualan. Međutim, usprkos niskoj cijeni i dopadljivom dizajnu model nije ostvario značajan rezultat. Novu mladost doživio je tek nedavno, kad je redizajnom uz simpatično lice dobio i moćni dizelski motor. Upravo je to glavni razlog optimizma odgovornih u procjeni da će Lacetti tek sada zaživjeti punim plućima.

Vanjski izgled

Iako ne skriva porijeklo s pet-vratne izvedbe, Astra GTC u svakom detalju predstavlja jasan vizualni odmak. Posebno dojmljiva je druga polovica automobila s naglašenim bokovima i masivnim nosačima krova. Nažalost, atraktivna koncepcija uzima danak u preglednosti i stoga iziskuje od vozača povećani napor, bar u prvim tjednima korištenja. S druge strane preglednost prema naprijed je iznad svih očekivanja.

Izgled testne izvedbe GTC-a unaprijeđen je crnom bojom koja automobilu odlično pristaje. Dobrodošla je i atraktivna obuća u obliku broj većih aluminijskih naplataka, dok će izbor panoramskog vjetrobrana prvenstveno ovisiti o individualnim prioritetima.

Za razliku od bezličnog prethodnika (Lanos), Lacetti zahvaljujući Giugiarovom potpisu u potpunosti odgovara standardnom europskom izrazu. Dopadljiva silueta vozila dodatno je začinjena detaljima karoserije u boji vozila, kao i krovnim spojlerom, sastavnim dijelom najbogatije razine opreme. Tu su i aluminijski naplatci koji će u kombinaciji s metalik bojom automobil učiniti privlačnijim i ujedno jednom od jačih karti korejskog kompakta.

Astra GTC je osjetno atraktivniji model, posebno u testnoj izvedbu s atraktivnim aluminijskim naplatcima i panoramskim vjetrobranom, ali se niti Lacettiju nema što za osporiti. Stoga oba modela zaslužuju natprosječne ocijene, Astra za atraktivnost, a Lacetti za napredak. 

Unutrašnjost

Iznutra se GTC niti ne trudi biti različit od Astre s pet vrata. Prepoznatljiv Opelov stil karakterizira njemačka preciznost, ali i nedostatak emotivnog pristupa. Bez obzira na sve, ergonomija je zadovoljavajuća, a školski posložene kontrole doprinose jednostavnom korištenju. Sprijeda se sjedi komotno, dok na stražnjoj klupi Opel predviđa boravak maksimalno dvoje odraslih, ne i korpulentnih, putnika.

Posebnu notu boravku u GTC-u daje i (pre)skupo vjetrobransko staklo koje otvara novu dimenziju vožnje automobilom. Staklo se proteže u duljinu oko 1,5 metara, a zahvaljujući zaštitnom fotosenzibilnom sloju moguće ga je koristiti i za sunčanog dana. Naravno, ne i ljeti kada je puno pametnije perspektivu zakloniti pomičnom prekrivkom i za kvarcanje izabrati neko drugo mjesto. Uostalom, koliko je ovaj vjetrobran poželjan kod Opelovih fanova govori podatak kako ga bira preko 10 % kupaca GTC-a.

Kod Lacettija već prvi pogled u kabinu otkriva prve tragove štednje. U oči prvo upada jeftina tvrda plastika i nemaštovit dizajn na tragu nekadašnjih korejskih modela. Dojam poboljšava visoka kvaliteta izrade, kao i bogata oprema modela. U svakom slučaju, Lacetti nudi potpunu ponudu koja će vlasnika zadovoljiti na dulji period.

U pogledu komfora još ćemo jednom krenuti s jednom manom. Nažalost, redizajnom nisu obuhvaćena nova sjedala, pa će tako korpulentni vozači i dalje negodovati zbog mekoće sjedala i nekorektno postavljenog nosivog dijela. Naime, radi se o prednjim sjedalima i nespretno postavljenom poprečnom nosaču u podnožju naslona koji na duljim putovanjima zna itekako iritirati. Zato je prostranost jedna od najboljih u klasi, prvenstveno zahvaljujući duljini od 430 cm i jednako izdašnom međuosovinskom razmaku koji broji čak 260 cm. Pri odlasku na godišnji odmor valja imati na umu da je osnovni kapacitet prtljažnika tek 275 litara.

Pogled u unutrašnjost testnih automobila jasno otkriva različitost u namjeni. Astra je osjetno bolje izvedena, ali raspolaže ograničenom ponudom prostora i preglednošću (straga), dok estetski manjkava Lacettijeva kabina obiluje prostorom i opremom. Također, Astrin panoramski vjetrobran vrijedan preko 12.000 kn otvara novu dimenziju vožnje.

Motor i vozne osobine

Testni primjerak Astre GTC pokretao je poznati 1.6-litreni benzinac, kojem je posljednjim redizajnom poboljšana izlazna karakteristika. No, i dalje se radi o skromnoj motorizaciji za automobil toliko napadne vanjštine kakva je u slučaju Astre GTC. Isto tako, 115 KS i 155 Nm sasvim su dovoljni da zadovolje potrebe većine kupaca. 11,6 sekundi za ubrzanje do 100 km/h i 193 km/h maksimalne brzine solidne su vrijednosti za gotovo pa ulaznu motorizaciju. Ovom motoru jača karte je i potrošnja goriva, koja samo u rijetkim prilikama prelazi u područje dvoznamenkastih vrijednosti.

Temperamentniji vozači morat će se voditi starim receptom da benzince valja držati u visokim okretajima, konkretno iznad 4.000 o/min. U tome će pomoći i poslušni pet-stupanjski ručni mjenjač, kao i solidno podešeno podvozje. Ovjes GTC-a nudi odličan kontakt s podlogom, automobil se ponaša predvidivo, a i servo uređaj posao odrađuje korektno.

Naravno, vozač uvijek mora biti "jednom nogom na kočnici" i biti svjestan da se radi samo o trovratnoj izvedbi Astre, a ne rasnom coupeu. Istina, stvari se mogu ispraviti sportskim podvozjem (IDS Plus), ESP-om i modificiranim servo-uređajem, a taj izlet kupca će stajati dodatnih par tisuća kuna. No, tada će apetiti porasti i rezultirati izborom snažnijeg motora, te otvaranjem novog poglavlja o Opelovom bestseleru.

Pravi razloga povratka Lacettija na testnu rutu krije se ispod lima. To je naravno motor, prvi dizelaš u ponudi korejske tvrtke. Dvolitreni agregat razvijen u suradnji s tvrtkom VM Motori tehnološki je srodan motoru iz većih modela, Captive i Epice. Najveća razlika je u ugradnji turbine konstantne geometrije, što za posljedice ima manju snagu, ali i nižu cijenu motora.

Ipak, 120 KS i 280 Nm pokazalo se kao prava mjera za pokretanje 1,3 tone teškog kompakta. Uostalom, ispod 10 sekundi za ubrzanje do 100 km/h, kao i 186 km/h maksimalne brzine dovoljno govore u prilog Chevy-eve agilnosti. Pritom je i potrošnja goriva koja ne prelazi 8,5 l/100 km sasvim zadovoljavajuća. Osjetno slabiji element pogona je je mjenjač. Osim što nedostaje jedan stupanj prijenosa, predug hod mjenjača nerijetko sputava užitak u vožnji.

Manjkavosti pokazuje i ovjes, najslabija točka Lacettija. Limuzinski mekan Lacetti zadovoljava tek pri pravocrtnim gibanjima autocestom, dok će na zavojitoj cesti iziskivati napor, ali i tražiti oprez na prelaganom upravljaču. Ovakva podešenost ima i svoje pluseve, posebno u vožnji neravnom cestom i makadamom, ali pod uvjetom da se ne vozi agresivno.

U pogledu voznih osobina Astra je usprkos slabijoj konjici izašla kao pobjednik. Njezino podvozje ulijeva kudikamo veće povjerenje, a samim time je bolji i osjećaj u vožnji. Na stranu korejskog prijedloga idu bolja ubrzanja te niža potrošnja i ravnomjerno razvijanje snage motora, kao posljedice turbo-dizelske koncepcije.

Cijena

Opel Astra GTC 1.6 Cosmo ima cijenu od 136.382 kn, koja je u slučaju testnog vozila brojnim doplatama uvećana na gotovo 160.000 kn. Stvar donekle spašava Opelova politika popusta i obara cijenu u prihvatljive okvire. Istina, brojna konkurencija nalazi se u istom rasponu cijena, ali nitko nije spreman za taj iznos ponuditi toliko atraktivan oklop i panoramski vjetrobran, jedinstven element na tržištu. Astra GTC je još jedan dokaz Opelove svestranosti u kompaktnom segmentu gdje isti nudi preko 50 različitih izvedbi modela ne računajući još i "klasičnu" Astru.

Testni Lacetti stoji 137.714 kn, a trenutno aktualni popust cijenu obara na puno prihvatljivijih 127.270 kn. To je i dalje pozamašan iznos za automobil korejskog porijekla, ali i osjetno manji od konkurencije. Upravo u toj bar 10 posto manjoj cijeni leži glavna odlika ovog automobila. Naime, Lacetti je ipak kompletan automobil iz klase kompakt, a svojim kvalitetama u potpunosti će zadovoljiti manje zahtjevne vozače. Pritom valja imati na umu da dizelska ponuda kreće sa 116.197 kn koliko stoji dizelski Lacetti s Elite razinom opreme.

I što reći na kraju osim da ova dva automobila vrlo slikovito pokazuju šarolikost ponude u kompaktnom segmentu. Astra GTC u testnoj režiji definitivno spada u grupu šminkera za sve one kojima sportski stil vožnje nije imperativ. S druge strane, dizelski Lacetti je zgodna alternativa etabliranim obiteljskim kompaktima. Poput generičkog lijeka, Lacetti ne ulijeva povjerenje poput originala, ali će po osjetno manjoj cijeni sasvim korektno ispuniti svoju zadaću.

Tekst i Foto: Miljenko Nikolić

Opel Astra

Chevrolet Lacetti